Спортивний екскурсант Kawasaki Concours надихнув цілеспрямований наступний під час свого 21 року існування, пропонуючи переконливу альтернативу мотоциклам як FJR 1300 Yamaha, Honda ST1300 та BMW K1200GT.

У 2008 році Kawasaki серйозно підняв цю програму з новими Concours 14, в які входять численні компоненти ZX-14 у поєднанні з безліччю нових технологій. Результат - велосипед, який пропонує найнижчу ціну в своєму сегменті з найвищими кінськими силами; не поганий комбо!

Це велосипед Concours 14 - це просто м'язовий велосипед з мішками або такий тип велосипеда, який ви насправді хочете проїхати на великі відстані? Читайте далі, щоб дізнатися.

Очищена ДНК: З'єднання ZX-14

Concours 14 базується на супермаркеті Кавасакі, що спокушує Каясакі, ZX-14, що б'є Хаябусу. Щоб ви не припустили, що Concours - це якийсь непримітний звір, проте перегляньте його довгий список удосконалень.

Concours 14 побудований для стабільності аж до корпусу. Оригінальний алюмінієвий каркас ZX-14 з монококом був підсилений, потовщений та розширений, щоб впоратися з суворістю сідломірок та надутим двома верхи, та має на 20% більше жорсткість кручення, ніж у ZX-14. Гойдалка була розширена, а задня вісь перемістилася на 30 мм назад, в той час як передня вісь також була переміщена на 30 мм вперед, що призвело до загального розширення колісної бази на 60 мм - додатково покращуючи стабільність і роблячи велосипед складніше на колесі. На зміну ланцюговому приводу - привід валу Tetra-Lever, що зменшує візки присідання, підйому та приводу. Хоча менша слабкість традиційно робить систему приводу валу важче плавно переходити, тапочка зчеплення Concours протидіє цьому ефекту, зменшуючи стрибок колеса під час різких перемикань. Між іншим, Concours - єдиний велосипед у своєму класі з такою розвиненою гонкою функцією.

Вбудований 4-х кубовий 4-х кубовий конвектор Concours згладжений за допомогою вторинного балансира, а інноваційний змінний регулятор часу оптимізує подачу потужності за допомогою зондування обертів і положення дросельної заслінки. Нові форсунки пропонують більше отворів, але менший отвір дросельної заслінки (40 мм проти 44 мм) покращує реакцію дроселів низького та середнього класу (на відміну від акценту ZX-14 на загальну потужність). Один вихлоп замінює подвійну систему ZX-14, а вентилятори подвійного охолодження замінюють єдиний вентилятор ZX.

Технологія KIPASS не означає більше ключових неполадок

Однією з найкрутіших нових функцій на Concours 14 є KIPASS, (Система запуску інтелектуальної близькості активації Kawasaki), яка використовує невеликий транспондер FOB для бездротового включення мотоцикла до старту. Кожен Concours оснащений двома транспондерами, кожен оснащений унікальним ідентифікаційним кодом, який впізнається велосипедом у радіусі 5 1/4 футів. До кожного додаткового FOB можна зареєструвати до 6 додаткових FOB, і Concours не запуститься, коли FOB вийде за межі свого діапазону.

Краса KIPASS полягає в тому, що якщо ви залишаєте FOB в кишені куртки, вам не доведеться турбуватися про те, щоб поспішати з ключами … якщо, звичайно, ви не помітите свою куртку. Вузол вимикача запалювання має чотири положення: вимкнено, увімкнено, FSS (короткий варіант для палива, сидіння, зберігання) та блокування рульового управління. Коли FOB знаходиться в межах діапазону, перемикач активується натисканням і поворотом. Вимикач можна зняти, коли він знаходиться в положенні FSS, і використовувати його для розблокування паливного бака, сидіння або сумки для сідла.

Якщо транспондер зникне під час їзди, червоне попереджувальне світло згасне вище 12 миль / год; якщо двигун вимкнено, у гонщика є 10 секунд для перезапуску, перш ніж він відключається.

Втрата транспондера не відрізнятиметься від втрати ключа (хоча ця система не може перекрити слюсаря, і вимагає зв’язатися з Kawasaki для заміни.) Якщо батарея транспондера розрядиться, лічильник видає попередження; якщо він згасне, з блоку можна витягнути невелику клавішу для управління велосипедом.

Система KIPASS виявилася надзвичайно зручною, і після декількох днів використання ми зіпсувалися простотою того, що не потрібно возитися з традиційним ключем.

Екскурсійний велосипед з розгульною душею

Комфорт є ключовим під час їзди на Concours 14, а плавний двигун, що обертається, не дає жодних натяків на вібрацію або напругу, якщо не натиснути на верхні кінцівки його діапазону потужності 10 500 об / хв. Незважаючи на свою плавність і цивільність, однак, електростанція Concours виробляє вражаючі цифри - 156 кінських сил і 103 фунт-фут крутного моменту - що задовольнить найбільшу потужність голодуючих далеких мандрівників. Через модифікації двигуна ZX-14, які включають змінний термін роботи клапана та іншу систему впорскування, потужність розподіляється рівномірно та з більшою лінійністю, виключаючи «кроки» в кривих крутних моментів, що виникають із двигуном ZX-14 (що, до речі,, підходить до приголомшливих 200 кінських сил під час дії таранного повітря.)

Більш передбачуваний силовий діапазон Concours полегшує спокійну їзду - характеристика, яка відповідає його класифікації спортивних гастролей. Збивши BMW K1200GT на 4 кінських сили, Concours може похвалитися найбільшою потужністю у своєму класі (хоча він також і найважчий.) З розумним поворотом зап'ястя вся ця потужність є прогресивною і керованою, створюючи дивовижне прискорення без будь-яких незграбних ліній або ривкові рухи.

Тапочка зчеплення згладжує зміщення та зменшує стрибок колеса під час різких перемикань, зменшуючи різницю між швидкістю заднього колеса та обертом двигуна. Приводний вал Tetra-Link працює з мінімальним нав'язливістю і повинен потребувати набагато меншого обслуговування, ніж ланцюговий привід.

Ергономіка для довгих перевезень, з більш ніж дотиком спортивності

Стиль Concours 14 більш зрілий, ніж ZX-14, як і його ергономічність. Ручки на 96 мм далі назад і на 150 мм вище, сидіння на 15 мм вище, а стопи на 30 мм нижче і на 30 мм більше вперед; ці зміни перетворюються на зручніше місце для сидіння протягом тривалих періодів часу.

Комфорт передається пасажиру, а також з піною з подвійною щільністю, яка робить заднє сидіння м'якшим, ніж переднє. Хоча руки вершника все ще трохи витягнуті вперед, щоб досягти ручок, ергономіка Kawasaki досить непогано поєднує спорт і комфорт. Контроль знаходиться в межах досяжності, і, мабуть, єдиним кричущим питанням, яке виникло протягом кількох сотень миль їзди, є тепло, що випромінюється від потужного двигуна. Хоча Concours оснащений знімними щитками для ніг, навіть якщо він спрямований подалі від вершника, гаряча тяга досить помітна.

Окрім великої аналогової швидкості та тач, РК-дисплей пропонує миттєву та середню економію палива, орієнтовний діапазон круїзу, індикатор тиску в шинах та індикатор положення передачі. Інші продумані дотики - великі розкладні дзеркала та ящик для рукавичок.

Електричне безступінчасте вітрове скло в комплекті з велосипедом. Хоча вона ковзає вгору і вниз легкішею кнопкою, я виявив, що повітряний потік був найзручнішим для мого корпусу 5'11 ", коли лобове скло було повністю вниз, що дало можливість пропускати повітря по моїх грудях; при більш високих налаштуваннях він понісся мій шолом.Воздальники на далекі відстані, можливо, захочуть розглянути додатковий лобове скло

Збалансованість якості їзди з керуванням майстерністю

Спортивні гастролі на велосипедах стикаються з особливою проблемою в районі тюнінгу підвіски: чи повинні вони більше задовольняти комфорт на далекі відстані чи чуйність, необхідну для вирізання каньйону? Незважаючи на те, що BMW K1200GT набагато дешевше пропонує електронні налаштування підвіски, які легко встановлюються одним натисканням кнопки, Concours 14 вибирає ручне регулювання передзавантаження та відскоку за допомогою передніх виделок на 43 мм, а також гідравлічне регулювання попереднього навантаження та відскоку за допомогою Uni- Задня підвіска Trak. Велосипед, який я випробував на події запуску Concours в Санта-Росі, штат Каліфорнія, був налаштований їздити дещо міцно, що було хорошою справою, оскільки ми проїхали кілька неймовірно звивистих доріг, включаючи одну протяжність 8 миль, яка хвалиться 135 оборотами.

Concours важить 606 фунтів на суху (615 фунтів з ABS), але він рухає своєю масою з дивовижною легкістю, відчуваючи прихильність до кожного кроку. Хоча чистий спортивний велосипед був би ідеальним способом атакувати деякі найкрутіші вигини, він би не запропонував майже стільки ж комфорту чи якості їзди, як Concours. Під час бігу на високій швидкості Concours відчував себе стабільним і посадженим, ніколи не коливаючись і не блукаючи.

Просвіт ґрунту хороший і пропонує схожі нахили кути на ZX-14, і хоч гонщикам потрібно підтягувати ноги, щоб не збивати черевики на деяких більш жорстких поворотах, під час нашого жвавого верхового їзди був лише один момент, який підстрибнув пришпильники. До речі, центральна підставка підкладається під корпус велосипеда.

Питання щодо АБС в 900 доларів

Єдиний варіант Concours 14 - це ABS, який підпирає базову ціну від $ 12 899 до $ 13 799. У той час як найбільш орієнтовані на ефективність ентузіасти виявлять провину в системі, яка спрацьовує на гальмо в умовах спричинених тягою обставин, ABS має багато сенсу для більшості ситуацій з їздою. Наприклад, жорстке гальмування на заглиблених дорожніх плечах з обладнаними ABS системами Concours забезпечило без напруги зупинки. Умови під час випробувань були сухими, але уповільнене уповільнення повинно бути аналогічним рівнем споживання у вологих умовах.

Незв'язані гальма Kawasaki викликають ABS лише тоді, коли система відчула втрату тяги. У звичайних гальмівних умовах радіально встановлені 310-мм поршневі гальма переднього гальма велосипеда 310 мм працюють з відмінним відчуттям та сильною зупинкою. Задні 270-мм гальмо, до речі, більше, ніж у ZX-14, щоб впоратися з більшою вагою Concours.

Єдиний момент сумнівів, пов'язаних із ABS, протягом двох днів їзди, стався під час під'їзду до тісного правого повороту на вищезгаданій 135-поворотній, змієвій дорозі. Швидкість була великою, дорожнє покриття було трохи нерівним, і для гальма було потрібно серце-зупиняючий удар, але постійний тиск на важіль гальма змусив їх бити впевнено і сильно, сповільнюючи велосипед вниз достатньо для кривої. Незважаючи на миттєву паузу, я б не вагаючись рекомендував замовити ABS на Concours 14, оскільки його переваги значно переважають його недоліки.

Розширюваність різноманітних потреб у поїздках

Закріплені ззаду жорсткі корпуси Concours є достатньо об'ємними, щоб кожен тримав шолом повного обличчя, і їх легко знімати за допомогою перемикача KIPASS (який вдвічі є ключовим.) Без мішків, Concours виглядає трохи спортивніше, приймаючи на себе стрункіший профіль і більш агресивний зовнішній вигляд.

Ще більше місця буде доступним, коли Kawasaki випустить центральний багажник, який подвоїться як спинка для пасажирів.

Загалом, великий велосипед за велику ціну

Якщо фанатам Kawasaki було з чим повеселитися з попередньою ітерацією Concours, 14 повинні перетворити їх на повну пену: це швидко, комфортно та відносно спритно, пропонуючи пакет, який добре підходить для гонщиків, які насолоджуються поїздками на далекі відстані без відчуття оніміння або відключення від дороги. Потужність є приголомшливою, їзда та керування справляють приємний баланс, а щедрий простір для зберігання надає Concours гарне поєднання розваги та практичності.

Незважаючи на те, що покупців може не відштовхувати єдиний кольоровий варіант (Neutron Silver) та схильність двигуна до розливу гарячого повітря на вершника, Concours 14 пропонує привабливий пакет за $ 12, 899 (або $ 13, 799 з ABS.)

Приголомшливі показники, вражаючий технологічний прогрес та приваблива ціна не дають змоги потрапити на абсолютно нові Kawasaki Concours 14.