На додаток до різноманітних розмірів та дизайну, колеса бувають у різних стилях конструкції та композиції. Ось декілька найважливіших композицій та методів, про які повинні знати власники коліс.
Сталь:
Сталь є більш важкою і міцною, ніж алюміній, і вона використовується набагато довше для будівництва коліс. Сталь вигинається і пошкоджується набагато легше, ніж сплав. Оскільки сталь вже настільки міцна, подальші способи лиття чи кування зазвичай не потрібні. Більшість сталевих коліс штампуються за допомогою масивних пресів, а потім зварюються разом для формування колеса, як у цих сталевих гоночних колесах. Мінус у цьому полягає в тому, що сталь не буде допускати таких конструкцій спиць і торців, які дозволяють колесам надати таким художнім майданчиком автомобіль. Здебільшого все, що можна зробити зі сталевими лицьовими пластинами, - це забивати деякі вікна в них для охолодження гальма. Однак нині кілька компаній наполегливо працюють над створенням сталевих коліс, оброблених хромом, що означає, що вони мають тонку накладку, зазвичай виготовлену з жерсті, яку хромували, а потім склеювали на обличчя колеса. Багато пікапів Ford і Chevy тепер оснащені хромованими колесами як стандартні варіанти.
Алюмінієвий сплав:
Алюмінієвий сплав - це суміш алюмінію та нікелю. Пропорції металу в сплаві визначають як міцність, так і вагу колеса. Менше нікелю в сплаві означає легше колесо, але таке, яке більш податливе і легше зігнути при ударі. Більше нікелю означає більш важке колесо, яке не легко згинається, але може бути більш крихким і схильним до розтріскування.
Алюміній:
Литий алюміній - це саме те, що звучить - розплавлений сплав виливають у форму і дають йому охолонути. Існує кілька типів методів лиття, але їх спільним є те, що литий алюміній не дуже щільний, тому для міцності потрібно більша вага металу.
Гравітаційний лиття
Найпростіша форма лиття металу - це виливання розплавленого металу безпосередньо у форму. Це також створює найменш щільний метал, оскільки лише сила тяжіння штовхає метал у форму. Тому алюмінієвий сплав з гравітацією повинен бути більш товстим і важким, ніж інші методи, щоб мати достатню міцність, щоб безпечно використовувати колеса.
Лиття під тиском
Існує два типи лиття під тиском, що використовується під тиском, низький тиск і лиття під тиском. Відливання низького тиску використовують тиск повітря для примушування розплавленого металу до форми. Це змушує розплавлений метал упаковуватися у форму з більшою щільністю та більшою міцністю. Для лиття під тиском використовується протилежний процес - створення м'якого вакууму всередині форми, який буквально всмоктує розплавлений сплав у нього. Результати в основному однакові для будь-якого процесу.
Формування потоку:
Формування потоку - це гібридний процес, в якому литий алюміній низького тиску розтягується та формується з використанням валиків тепла та високого тиску для формування колеса. Процес розтягування та формування створює тонкий і щільний метал, який має властивості, подібні до кованого алюмінію. Процес формування потоку був започаткований колесами BBS, і велика частина їх гоночних коліс все ще виробляється завдяки цьому процесу.
Кований алюміній:
Кований алюміній створюється, беручи тверду «заготовку» алюмінієвого сплаву і піддаючи його величезній кількості тепла і тиску, як правило, близько 13 мільйонів фунтів тиску. Тиск просто розчавлює метал до потрібної форми. Кована заготовка може також формуватися потоком для формування бочки. Це створює колесо, яке надзвичайно щільне і надзвичайно міцне, але також дуже легке. Фунт на фунт, кований алюміній на порядок сильніший за литий алюмінієвий сплав.
Ротаційна ковка:
Ротаційна ковка - це абсолютно новий процес, який зараз впроваджують колеса TSW, як під їхнім брендом, так і під їх асоційованими брендами, такими як Beyern. Зараз Motegi Racing також має власний процес обертового обертання. При обертовій ковці алюмінієву заготовку кувають під тими ж тисками, але це робиться, коли кузня крутиться з великою швидкістю, а часто і під кутом. Задіяна відцентрова сила змушує молекулярну структуру металу реформуватися в кругових ланцюгах, сильно зв'язаних між собою. Це створює колесо, яке ще сильніше проти радіальних ударів, ніж звичайно кований алюміній. TSW досить непростий у відношенні їх процесу, але, здається, він також включає якийсь варіант проточного формування, з валиками на кожній стороні стовбура, які підробляють метал ще далі.
