Важко вдосконалити те, що вважається досконалістю супербайка, але Suzuki зумів надати GSXR-1000 свого четвертого покоління ще більшою потужністю та технологією, приносячи в жертву лише збільшення приросту ваги.
Попередня модель K6 здобула собі репутацію стерлінгів серед різьбярів у хардкор-каньйоні, але чи задовольняють нові технологічні переваги нового K7 найвимогливіші спортивні велосипедисти? Ми вивели на тест останню GSXR-1000 і залишилися вражені поєднанням високої продуктивності та еволюційних вдосконалень.
Сильно вистачає на трасу, але зроблено для вулиці
Suzuki GSXR-1000 - як і його запеклі конкуренти, до яких належать Kawasaki ZX-10R та Honda CBR1000RR - є гоночною машиною продуктивності з надзвичайною роботою, яка найкраще підходить до траси.
І хоча 11 399 доларів Suzuki отримує ще більше потужності, керованості та гальмівної здатності, ніж його здібний попередник, ця остання ітерація може похвалитися безліччю механічних удосконалень, натхнених гонкою, спрямованих на те, щоб утримати її на вершині кулі ракетних промежів - навіть якщо 95% Вершники недостатньо кваліфіковані, щоб повною мірою використовувати свій потенціал.
Інженери Suzuki розпочали вдосконалення найбільш очевидного компонента GSXR-1000: 4-циліндровий силовий агрегат 999 куб. Оскільки кожна унція підрахунку ваги в цій гіперконкурентній сфері, GSXR зазнала серії втрат і надбавок "push-me-pull-me": порожнисті розподільні вали та більш компактна система подвійного дросельного клапана Suzuki (SDTV) поголила кілька фунтів і виробила трохи більше потужності, але все більш жорсткі глобальні норми щодо викидів та шуму змусили Gixxer отримати другий вихлоп.
Нове шасі з алюмінієвого сплаву втратило кілька кілограмів, але нова гідравлічна муфта K7 протидіяла втраті ваги. Крім того, додавання heft було новим, чутливим до швидкості рульовим демпфером, призначеним для забезпечення стабільності на високих швидкостях.
Чиста сума гри в фунтзал? Модель 2006 року важила 365 фунтів (суха), в той час як нова і вдосконалена версія набирає досить багато механічних удосконалень і суху вагу 379 фунтів - загальний приріст всього 14 фунтів. Усі фактори вважали, що це не поганий компроміс, але як він їздить у реальному світі?
Їздити на Gixxer 1000 на громадських дорогах
Накиньте ногу на новий GSXR-1000, і вас, можливо, не вдарять головою через його гоночні корені. Загоріть його, і його різка реакція дросельної заслінки і кипуча записка вихлопу починають виявляти деякі його агресивні натури. Спустіть його в снасті, нахиліться вперед і захопіть рукоятки, і агресивна поза верхової їзди почне давати вам уявлення про те, на що здатна ця чистокровна машина.
Коли ви крутите дросель, подача електроенергії стає міцною. Незважаючи на подвійні вихлопні баки, вихлопна нота стає дедалі ширшою, коли обороти наближаються до середини силової смуги, яка врешті-решт закінчується стратосферною червоною лінією 13 750 об / хв. Потужність середнього діапазону крутний, і коли цей велосипед нагнітається настільки злегка, він реагує охоче і агресивно, переходячи на шалені сили потужності з високими оборотами в хвилину.
При повному дроселі переднє колесо піднімається і виявляється звіряча особистість Gixxer; прискорення є рівним хардкор і грані страшно. Вершники, які вирішили крутити дросель на всьому шляху, відтягуються так сильно, що вони ризикують впасти з велосипеда, що швидко прискорюється.
Їзда GSXR-1000 є твердою, але не каральною. Обернені телескопічними виделками, оснащеними пружиною котушки, оснащені регульованим стисненням та гальмуванням відскоку, тоді як підвіска заднього з’єднання має повністю регульоване попереднє завантаження пружини та демпфування відбиття; це все досить стандартно для цього класу велосипедів і
Їзда Suzuki при більш м'яких налаштуваннях все ще зайнята, але не зловживає. Поводження є спритним і відносно сумісним для літрового велосипеда, що є функцією легкої та видатної настройки підвіски GSXR.
Стабільне рульове управління, безпечні перемикачі
Додаткові заслінки рульового керування зменшують швидкісні коливання рульових механізмів (які можуть створювати страшні «байдарки для баків»), але традиційні демпфери вимагають не лише ручного регулювання, але налаштування потрібно застосовувати на багатьох різних швидкостях. Suzuki увімкнув чутливий до швидкості демпфер у свій GS07R GSX, який контролює потік масла через соленоїд, автоматично забезпечуючи більш слабке рульове управління на малих швидкостях і більш жорстке рульове управління при більшій швидкості.
На більш високих швидкостях затухання робить GSX-R відчувати себе більш стійким, а його кермове покриття трохи більш ізольоване від дорожніх нерівностей та вібрацій. Хоча посилений зворотний зв'язок може зробити трохи більше роботи з швидким нагнітанням велосипеда в кути зі швидкістю, додана стабільність - це вітальний компроміс для того, що потенційно може бути зворотним рульовим управлінням. Також стабільність сприяє трохи довшій колісній базі, що забезпечує повороти Gixxer більш передбачуваними та керованими.
Додавання сліпого зчеплення сприяє агресивним перемиканням, вирівнюючи різницю між оборотами двигуна і швидкістю задньої шини. Тапочка зчеплення - або, як її називає Suzuki, "муфта, що обмежує зворотний крутний момент", - дозволяє різко відпустити важіль зчеплення, не турбуючись про замикання задньої шини, довірчий дотик, який робить його ще більш привабливим їздити на GSXR важко і швидко.
Завершаючи вражаючий пакет продуктивності, є 310-мм передні гальма, які забезпечують потужну зупиняючу силу, не відчуваючи прихильності або складної модуляції.
Регульоване управління двигунами не дає проблем
Хоча GSX-R1000 здатний до надзвичайно високої продуктивності, остання ітерація має вражаючу інженерію, яка робить її більш досконалою для суворості реального світу.
Для початківців нова система управління двигуном дозволяє вбудованому 4-циліндровому силовому агрегату працювати в трьох різних режимах. За замовчуванням - режим «А», який забезпечує 100% потужності, доступної в усі часи.
Відчуваєте, що не хочете атакувати кожен вигин на дорозі, ніби це вершина у Willow Springs? Використовуйте великий палець, щоб переключитися вгору або вниз, щоб перейти в режим "В", який пропонує подачу потужності приборкувача, але забезпечить усі 160 кінських сил (вимірюється на колесі), якщо дросель закручений до повного вибуху.
Їхати під дощем чи просто почуватися трохи вогнем? Перемкніть у режим "С", і Gixxer стає ще більш керованим, з ще більш усталеною подачею електроенергії та меншою загальною тягою - навіть під широко відкритим дроселем.
Хоча не настільки гострий і надійний, як режим "А", режим "С" напрочуд ганебний для повсякденного використання і забезпечує більш ніж достатньо енергії для проїзду, злиття на автостраду і навіть демонстрації на стійці.
Хоча деякі уподібнювали режим "B" еквівалентному двигуну 750 куб. См. І режиму "C" перетворенню GSXR-1000 на 600cc, "C" насправді відчуває себе більш потужним, ніж 600. Режим "C" робить Gixxer цілком здатним для більшості дорожніх обставин, з додатковою перевагою утримуючи вас додатковий крок від вислизання задньої частини під час жорстких прискорень поворотів або, можливо, трохи зменшуючи штраф великого жирового квитка на швидкість.
Занадто багато технологій, або просто правильно
Отже, вся ця технологія ставить питання: чи всі ці досягнення досягли 2007 Suzuki GSXR-1000 кращим велосипедом чи він втратив частину своєї жорсткої переваги?
Для переважної більшості вершників, які шукають блискавичну ракету, нові керування двигуном Gixxer, невеликий наріз кінських сил, надійна муфта зчеплення та електронний демпфер рульового управління пропонує більше способів розірвати тротуар, зберігаючи кращий контроль велосипеда.
Хоча пуристи путівки можуть засудити електронні пристрої як перешкоджаючі їхнім способам подрібнення шин, треба пам’ятати, що це велосипед натхненний гонкою, який, зрештою, справді призначений для дороги.
І хоча GSXR-1000 здатний до приголомшливих характеристик треку, долар зупиняється на громадському покритті, де його легка у використанні манера та дивовижна робота робить його беззаперечним переможцем.
Цілий пакет
Механічні вдосконалення GSXR-1000 і вражаючі вдосконалення вкотре роблять його одним з найкращих конкурентів у категорії літрових велосипедів, але якщо Suzuki не вистачає одного грандіозного елементу, це може бути його стиль.
Не настільки хитро-розкішний, як Yamaha R1, або нарізаний та м'язистий, як Honda CBR1000RR, GSXR - незважаючи на оновлений кузов - не вистачає візуальної панелі, щоб відрізнити його у натовпі супербайків.
Однак якщо звичний зовнішній вигляд Gixxer не зовсім робить це для вас, це не повинно перешкодити вам насолоджуватися видом з кабіни GSXR-1000, коли ви їдете на те, що, можливо, є одним з найкращих спортивних велосипедів на ринку.
