Сайт виробника

Коли мега-крейсери привертають всю увагу в ці дні, не помітити середню вагу легко. Kawasaki побачив прогалину в своїй лінійці крейсерів і приєднав її до Kawasaki Vulcan 900. Конкуруючи з поважними Harley-Davidson Sportster 883, Suzuki Boulevard C50, Yamaha V-Star 950 та Honda Shadow, 2009 Kawasaki Vulcan 900 поставляється в трьох ароматах: Класичний (7 499 доларів), класичний LT (8 799 доларів) та звичайний (7 699 доларів США, 8 099 доларів США для спеціальної версії). Класичні та користувацькі прибувають з гарантією на 12-ти місячний / необмежений пробіг; Класичний LT отримує 24 місяці. Кожен отримує мітки з оцінкою економії палива на 45 миль / год. Давайте їздимо.

Перший погляд

Я прихильний до бренду Kawasaki. Першим моїм велосипедом був 1979 Kawasaki KZ 400, який наразі сидить у гаражі моїх батьків і чекає реставрації. Я колись обійдусь із цим. Коли ще в 1980 році я купив те, що використовував KZ, 400 куб. См вважався мотоциклом середньої ваги. Чорт, я тоді вважався середнім вагою. Сьогодні лінійка крейсерів Kawasaki поширюється від Eliminator 125 та Vulcan 500 LTD аж до Vulcan 1700 та Vulcan 2000. Отже, Vulcan 900 технічно є крейсером середньої ваги, але це повноцінний повноцінний мотоцикл від будь-який змістовний захід. Я навряд чи вважав би це велосипед для початківців, і він має більше 600 фунтів, але це не велосипед для маленького зросту. Я провів пару днів у сідлі, перейшовши з Класичного на Класичний LT на Спеціальний та знову повернувшись під час мого тестового катання.

Я приєднався до команди Kawasaki для поїздки до Америкади 2009, і ми знялися як група для їзди зі штаб-квартири Америкади в Лейк-Джордж, штат Нью-Йорк, через штат Вермонт до озера Пласід, штат Нью-Йорк і знову. Ми накрили різноманітні дороги, починаючи від хрипів вниз по кривих провулках країни до коротких вибухів вниз над автострадою. Їзда демонструвала гарну (і погану) кожну конфігурацію Вулкана.

Сидіння штанів

Vulcan 900 Classic відповідає своїй назві, з класичними кейсерськими стилями. Чорна, подвійна сталева рама підтримує оздоблений V-близнюк одинарний кулачковий двигун. 41-мм передні вилки згрібають при 32º з 5, 9 ”сліду, щоб утримати 16-дюймове сталеве спиця. Єдиний прихований підводний шок управляє відскоком 180-дюймового заднього колеса шириною 15 мм. Ремінний привід підключає 5-ступінчасту передачу до заднього маточину. Ви можете майже не помітити тонкий радіатор, встановлений в передній частині рами. Низька висота сидіння 26, 8 дюйма Класики виглядає круто, а настили для підлоги гонщика додають атмосферу холоду. Великий спідометр займає центральну сходинку поверх 5, 3-літрового паливного бака. Ручки з легким відтягуванням назад завершують класичний макет крейсера.

Vulcan 900 Classic LT спирається на Класичний, додаючи до комплекту деякі туристичні зручності, включаючи регульоване лобове скло, шкіряні сумки, шиповане двомісне сидіння та спинку пасажира. Ви можете скласти власну гастрольну версію Classic з каталогу аксесуарів Kawasaki, але пакет LT економить значну подряпину.

Vulcan 900 Custom налаштовує пакет трохи для спортивного вигляду. На верхній частині переглянутої рульової головки та потрійного дерева встановлена ​​плоска ручка з 33º граблями та 7, 2 ”стежки. Лицьове колесо розміром 21 дюймів сидить спереду, а литове колесо розміром 15 ”х 180 мм прикріплює задню частину. Задні дискові гальма 300 мм спереду / 270 мм із подвійними поршневими супортами трохи більше, ніж передні / 272 мм передні / 242 мм задні палітурки LT. Замість дощок для підлоги користувачі користуються штифтами, встановленими трохи вперед.

Кінець подорожі

Єдине, що залишилося зробити, це стрибати на вулкані 900 та їздити. Kawasaki не публікує показники потужності для V3-близнюка 903cc, але я вірю цифрам, які я бачив на інших веб-сайтах, які наділили кінські сили у верхніх 40-х і крутний момент у середині 50-х. Що, скажемо, достатня потужність для руху крейсерів. Швидкість на шосе керована, але не дуже весела протягом тривалих періодів часу. На звивистих задніх дорогах Нью-Йорка в штаті Нью-Йорк я побачив, як з кілочків летять іскри, коли мої колеги-журналісти дійсно вкопувались та їхали швидко, але у мене ніколи не було проблем із зазором на поворотах у моєму нормальному консервативному темпі - так, Я повільний хлопець, добре?

Я б вибрав для користувача звичайний класичний або класичний LT, виключно з особистих переваг. Невелике збільшення рейк та траси мало погладжуючий вплив на керування швидкістю, без помітного шкоди на парковках. Якщо мені потрібна вантажопідйомність, я б додав сумки та підставки з каталогу, а також знімне лобове скло. Звичай - це більш чисте вираження форми крейсера, а не велосипед, який майже «гастролює».

Як Vulcan 900 протиставляється конкуренції? Як власник Спорттера, я не міг не оцінити Кавасакі проти мого Харлі-Девідсона. Вулкан дуже гладкий, міцний і добре побудований. Через кілька хвилин у сідлі я почувався впевнено і захищено. Я не пропустив тепло двигуна з повітряним охолодженням, і пульс двигуна V-twin відчув себе знайомим і втішним. Маючи репутацію Kawasaki щодо надійності та довголіття, я почував би себе впевнено, поклавши вулкан у мій гараж для катання на вихідних.