Якщо ви можете уявити спектр машин для гастролей під відкритим небом з мотоциклом на одному кінці та кабріолетом спортивного автомобіля на іншому, BRP Can-Am Spyder RT сидить десь між ними.

Вигадливому триколісному колесо BRP було важко провести голуб, коли він був вперше оприлюднений у 2007 році, але цей перший головний спінаф, оскільки оригінальна модель RS виявляє ціль, яку легко встановити, але важко досягти: стати кінцевим туристом на далекі відстані. Чим відрізняються нові моделі Can-Am Spyder від RS першого покоління … і що ще важливіше, чим вони порівнюються з присвяченими двоколісним туру?

Товар: Налаштування горезвісного триколісного для гастролей

Замість того, щоб ляпати по важких випадках, високе вітрове скло, і називати це щодня, Can-Am мав намір змінити свій Spyder з шасі для подорожей. Сталевий каркас у формі Y був посилений, і колеса тепер на три сантиметри далі для стабільності.

Охолоджений рідиною 998cc v-близнюк тепер виробляє трохи більше крутного моменту (80 фунтів-футів), який досягає максимуму раніше (5200 об / хв), і трохи менше кінських сил (100) при 7500 об / хв. Додано дросельний заслін за допомогою дротяного проводу, при цьому зберігаються однакові базові підвіски на передній панелі переднього та одного заднього моношока, разом із системою ABS, стабільністю та контролем тяги та більшою підтримкою рульового управління. Ручна (SM5) або напівавтоматична (SE5) коробка передач пропонує п'ять передач переднього руху та заднього ходу.

Доступні три рівні: RT (ціна 20, 999 доларів), RT Audio & Convenience (який приходить в $ 22, 999), а також верхній рядок RT-S (який поверне вам $ 24 999.) Усі три моделі мають переднє сховище, бічні чохли, рукавичка та верхній чохол на загальну суму 155 літрів (на 10 більше, ніж у Honda Gold Wing), і кожен з них може бути пов'язаний з причепом на $ 3999 на загальну суму 777 літрів - більше, ніж джип компас та Nissan Rogue. Причіп вимагає підключення гойдалки, яка працює на $ 499. Всі моделі оснащені електричним вітровим склом, круїз-контролем, ручками з підігрівом водія та 12-вольтовою розеткою. Комплект Audio & Convenience додає аудіосистему AM / FM з двома динаміками з інтеграцією iPod, підігрівом пасажирських ручок та віддаленим вивільненням переднього вантажу. RT-S піднімає анте з ще двома динаміками, протитуманними фарами, 5-світлодіодним акцентним освітленням, блискучою обробкою та дистанційною регульованою підвіскою.

Поворот ноги: розслаблена ергономіка на довгому перевезенні

Піднятися на борт Spyder легко; оператор наступає на ножний кілочок і перекидає іншу ногу, і пасажир може зробити те ж саме за допомогою регульованої, відкинутої дошки підлоги. Притаманна стабільність цього триколісного колеса - особливо в спокої - робить кріплення та демонтажі без драматургії.

Задні пасажири більшості типів кузова мають багато місця, і вони можуть сидіти вертикально або спиратися на підкладену спинку. Постава оператора більш ергономічна, ніж у RS; коліна розташовані під кутом, що лежить майже до 90 градусів, а руль був подовжений, щоб запропонувати більше важелів. Всі туристичні моделі отримують невеликий електронний дисплей, постійно розташований між аналоговими датчиками, хоча додатковий знімний навігаційний пристрій - Garmin Zumo 660 - працює на 1199 доларів.

Подушка для сідла є достатньою, але оператор не має можливості виробляти заводські спинки або шосейні кілочки (оскільки BRP не хоче, щоб вершники рухали ногу від єдиного важеля гальма Spyder, розташованого праворуч.) BRP визнає, що незабаром ця потреба буде заповнена у постачальників післяпродажного обслуговування.

Що стосується керування оператором, кожен, хто знайомий з мотоциклом, повинен відчувати себе вдома в кабіні; зчеплення, перемикач і ножне гальмо знаходяться в одному положенні (хоча у Spyder не вистачає важеля ручного гальма), а напівавтоматична коробка передач SE5 вимикає зчеплення і доступна для всіх трьох моделей … для отримання додаткової інформації про цю передачу читайте мою Огляд Can-Am Spyder RS ​​SE5.

У дорозі: плюшевий, але не завжди надихає впевненість

Їзда на стандартному Spyder вимагає декількох налаштувань для традиційних мотоциклістів. Для початківців контрфортування та нахили повинні бути вилучені з вашого репертуару верхової їзди. Але динаміка моделі гастролей - принаймні, на одиницях, які ми перевірили на проїзді в декількох сотнях миль через Квебек, Канада - додала ще один вимір проблеми. Моделі RT важать 929 фунтів сухий, на 230 фунтів важчіший, ніж не туристська модель RS. Завантажений вантажем і пасажиром, RT-S відчуває себе менш жваво, ніж RS поза лінією, і, незважаючи на переглянуту потужність, вона все ще досить безтурботна (і жоден збіг для крутних спортивних туристів, таких як Kawasaki Concours 14, або традиційних турів, таких як Золото Крило Хонди або Перемога Перемоги.)

Інше питання, з яким можна вирішити питання. Наші тестові одиниці були налаштовані з передньою підвіскою у найм'якшому налаштуванні, що перевело на плавну їзду, але неохайну керованість. Регулювання цих ударів вимагає підняття велосипеда - не зовсім випадкової роботи на проїжджій дорозі. Електропневматична задня підвіска на RT-S регулюється натисканням кнопки, але навіть при самому жорсткому налаштуванні велосипед не вселяє впевненості: ввімкнення неясне, і важко оцінити, як вхід рульового керування переходить у напрямок змінити. Звинувачуючи в перенапруженому рульовому управлінні, геометрії підвіски або великій вазі китів, які цей триколісний колес змушений носити на дорозі. Підсумок: розлад диспуту Spyder RT виводить задоволення від зміни напрямку.

Пряма лінія їзди також вимагає уваги, оскільки дещо оніміння кермового відчуття може перетворитись на бродіння смуги, якщо ви абсолютно не зосереджені на дорозі. Я б із задоволенням торгував деякими плюшевими їздами на Spyder для більш чіткого поводження, що я відчув смак, коли я скинув свого пасажира та їхав на соло протягом декількох годин. З позитивної ноти, сідло добре прокладене і виявилося зручним протягом тривалого перевезення, хоча вершники можуть захотіти розглянути одне з трьох вітрових стекол післяпродажного товару, доступних від BRP, тому що ми не змогли отримати потрібну кількість відхилення від запасу одиниця.

Між іншим, латунь BRP попередила нас про те, що наші тестові машини ще не були затверджені для виробництва, і що інженери працювали над вирішенням проблем до відкриття виробничої лінії в жовтні 2009 року - не рідкість при тестуванні виробничих підрозділів, і один з нас сподіваємося, буде вирішено до того, як Spyder RT стане комерційно доступним.

>> Сторінка 2: Висновок <<

На закінчення: чудово на папері, але …

Can-Am Spyder завжди хизувався своєю нетрадиційністю, і моделі RT не є винятком. Як машини для гастролей, вони виділяються у натовпі спеціальних трікерів, підскакують мотоцикли на великі відстані та все, що знаходиться між ними. Властиво стабільна платформа Spyder відкриває безліч можливостей для їзди для тих, хто не відчуває себе захищеним на двох колесах, і це сильна продажна точка для безлічі вершників, яким не комфортно їздити на двох колесах.

Але Spyder RT зазнав декількох жертв на шляху до гастролей, і, на жаль, втратив частину трепету по дорозі - особливо при завантаженні вантажу та пасажира. Більш інтуїтивно зрозумілий поводження пройде довгий шлях до того, щоб зробити Spyder RT залученою їздою, як і більш потужний двигун, котрий бив його менш наполегливо.

Can-Am Spyder RT все ще забезпечує унікальний досвід їзди. Але в царині збалансованості комфорту спеціалізованої гастрольної машини з відвертою продуктивністю та забавою RT є одним з тих атракціонів, який працює набагато краще на папері, ніж у реальному світі.