Стрибування особи може бути делікатною справою в світі мотоциклів. Хоча йому не бракувало агресивного вигляду, відходивший Kawasaki Z1000 був укус, який був не настільки жорстоким, як його кора.

Інженери Kawasaki не забули про відключення між зовнішнім виглядом та роботою, тому, коли вони переробили Z1000 на 2010 рік, вони поїхали на більш швидкий, жорстокіший велосипед, який був не тільки швидшим по прямій лінії, але і хитрішим у поворотах і краще зупинявся. Ласкаво просимо на абсолютно новий, 2010 Kawasaki Z1000 (ціна $ 10 499), який є одним із семи нових Kawasakis-2010.

ТОВАРИ: 22 фунти легші, 13 більше кінських сил, майже 100% все нове

Для перетворення Z1000 було розглянуто довгий список предметів. Виконуючи старий сталевий каркас на користь алюмінієвого блоку, нові шасі та підрамник дозволяють на 30% більше жорсткості при крученні, більш компактних пропорцій, меншої висоти сидіння (впав до 32, 1 дюйма) та 8, 8 фунтів економії ваги. Загальна втрата ваги становить 22 фунти, що призводить до зниження ваги до 481 фунта.

Також оновлена ​​41-мм вилка Showa, яка тепер регулюється стисненням. Задня підвіска також доопрацьована, з горизонтальним ударом заднього зв'язку.

Двигун, який виступає в якості напруженого члена і тепер відповідає рамі в чотирьох точках (порівняно з попередніми трьома), також був кардинально перероблений. Об'єм переміщувався від 953 куб. См до 1, 043 куб. См. Для гладкості додався вторинний балансир, який також дозволяв отримати більш жорстке шасі. Цілком нова вихлопна система включає менші та більш масові централізовані глушники (що трапилось до нашого списку десяти найсміливіших вихлопів 2009 року.) Grunt був накопичений від 125 кінських сил до 138 кінських сил (при 9 600 об / хв), а крутний момент покращився від 72, 7 фунтів. футів до 81, 1 фунт-фут (при 7 800 об / хв.) Для порівняння, Z1000 виробляє таку ж кількість крутного моменту, що і ZX-10R, на 900 менших об / хв двигуна.

Припиняється потужність через ZX-10R-подібний 4-поршневий, подвійний 300-мм пелюстний диск гальмує спереду, і однопоршневе 250-мм заднє налаштування, яке крутилося вниз, щоб краще продемонструвати нове лите алюмінієве колесо з відкритими спицями, яке загорнуте в агресивний Dunlop Гума Sportmax D210 / D210F.

Kawasaki Z1000 випускається у двох кольорах: Metallic Spark Black (зі сріблом) або Pearl Stardust White (з помаранчевим кольором).

КРЕПЛЕННЯ НОГИ НАД: Вертикальні бруски, зачинені назад кілочки

Незважаючи на розмірну усадку, Kawasaki Z1000 все ще залишається значним велосипедом. Якщо у вас довга нога, висота сидіння 32, 1 дюйма може злегка зробити плоскостопість у спокої (зверніть увагу на мою поставу на носках у цьому знімку; у мене 31-дюймовий інсам.)

Погляд кабіни фактично не забезпечує захисту від вітру верхньої частини тіла, а також невелику панель приладів, підфарбовану бурштином, яка здатна перекидатися в три положення без інструменту. Повністю цифрові вимірювальні прилади включають спідометр, тахометр у стилі бар, одометр, подвійні лічильники руху, годинник та датчик палива.

Підняті ручки дозволяють вертикально поставити, хоча кілочки Z1000 трохи задніми, додаючи елемент спортивності інакше доступній ергономіці. Сідло, хоч і тонке і дещо жорстке, все ж досить зручне.

НА ДОРОГІ: Досить зручного для тебе?

Ніч перед нашою їздою на Z1000, представники Kawasaki повторили, що їхній голий літній велосипед став різко більш динамічним. Можливо, через мій притаманний скептицизм (або постійну схильність людей, що займаються піаром, розповідати високі казки), я не зовсім вірив, що цей обрамлений стандарт був настільки щільно накручений, як виглядав.

У холодний суботній ранок ми вирушили з маленького містечка Камбрія, Каліфорнія, на ряді щільно згорнутих зад, які були гладкими мокрими листям та розсипані вибоїнами та шорсткими поверхнями - не найспокійніші умови, але чудовий спосіб випробувати підвіска та шасі Z1000. Перший розділ виявився складним, особливо через те, як був встановлений мій велосипед; хоч двигун відчував себе приємно сильним, поворот був непристойним, і велосипед здавався невпорядкованим поворотами. Темп моєї групи був блискавично швидким, але я не міг дочекатися перерви, щоб я міг підвіску трохи пом’якшити та їхати впевнено.

Коли ми нарешті розкотилися до нашого обіднього стопу, у мене технік Kawasaki пом’якшив параметри передніх і задніх відскоків кількома клацаннями. Відразу від кажана різниця була помітна; при більшій дотриманні велосипед розташувався нахилившись менш нервово, що в свою чергу вселило більше впевненості. Z1000 все ще відчував чіткість і бажання, хоч надавши можливість, я хотів би експериментувати з більшою кількістю налаштувань підвіски.

Вдосконалений більш прощаючою установкою, я постукав далі в запаси двигуна і пішов приємно здивований сплеском приблизно від 7000 об / хв до червоної лінії 11 000 об / хв. Хоча налаштований на більш корисний крутний момент, рядок-4 є нетерплячим реверсом, а приплив потужності супроводжується деякими вібраціями та великим заглибленням, що виходить завдяки каналам з обох боків обтічника, який проходить повітря в камеру резонатора в airbox.

По мірі дня, Z1000 виявився ближчим до загального спортивного велосипеда, ніж я передбачав. Це було кумедним, залучаючим та більш гнучким, ніж пропонує його основна маса, із гальмами, які вирішували завдання скасувати швидкість, яку спричинила електростанція. О, і я вже згадував, що він плавить шини також без особливих зусиль?

ЗАКЛЮЧЕННЯ: ракета "Кавасакі" проти промежини

Введення ставлення Kawasaki до Z1000 призвело до більш орієнтованого, привабливого та, в кінцевому рахунку, велосипеда, ніж його попередник. Але якщо ви шукаєте легкого вершника, Z1000 може бути не для вас; Агресивні мотоциклісти оцінять його перевагу, але ті, хто шукає більш м'якого ставлення, швидше за все, вважають, що його керування занадто прагне, а його двигун занадто спокусливо потужний. Хоча він пропонує продуктивність, яку легше експлуатувати на дорозі, ніж на трасі (на відміну від високо натягнутих стійматів, як ZX-10R), Z1000 не має можливості брати на себе сумки, виключаючи черговий потенційний набір клієнтів.

"Я думаю, що це велосипед, який потребує певного часу, щоб розібратися", - каже керівник продукту Kawasaki Карл Едмондсон. Але якщо американські вершники ризикують на цьому голому велосипеді з гострими краями, вони будуть нагороджені гарним мотоциклом, продуктивність якого, нарешті, така ж агресивна, як і його стиль.

Технічні характеристики

• Ціна: 10 499 дол
• Двигун: рідинно охолоджений, DOHC, 16-клапанний 1, 043 куб. См. Вбудований чотири
• Вихід: 125 кінських сил, 81, 1 фунт-фут крутного моменту
• Трансмісія: Шість швидкості
• Передня підвіска: 41мм Показана перевернута вилка з регульованим демпфіруванням, стисненням відбиття та попередньою пружинною навантаженням
• Граблі / стежка: 24, 5 градусів / 4, 1 дюйма
• Задня підвіска: горизонтальний моношок з регульованим демпфуванням відбиття та попередньою підпругою
• Передні гальма: чотирипоршневі, радіально встановлені 300-мм пелюсткові диски
• Заднє гальмо: однопоршневий штифтовий суппорт з 250-мм пелюстковим диском
• Ємність палива: 4 галони
• Висота сидіння: 32, 1 дюйма
• Вага: 481 фунтів
• Доступні кольори: Metallic Spark Black (зі сріблом) або Pearl Stardust White (з помаранчевим)

Хто повинен придбати Kawasaki Z1000 2010?

Рекреаційні гонщики, які шукають майже суперспортивні рівні продуктивності без докладної постави та високого натяку на загальний спортивний велосипед.