Коли в 2010 році дебютував CBR250R Honda, високоповажний Kawasaki Ninja 250R відставав від технологічного японського новачка, який може похвалитися перевагами вприскування палива, ABS та модернізованим шасі.

З представленням 2013 Kawasaki Ninja 300, Honda виникла причина для занепокоєння. Він не тільки запропонував серйозно переробити двигун з 47cc більше переміщенням, але 2013 Ninjette також вимагав на 50 відсотків більше потужності, ніж Honda, лише на 6 відсотків більше ваги, і антиблокувальні гальма та впорскування палива (останній допомагає зробити суттєвий стимул економії палива).

Під рестайлізовану кузову, яка більше нагадує ZX-10R та ZX-6R 636, претендент Kawasaki упакує більш жорстку раму, перероблені налаштування підвіски, тапочку зчеплення та коробку передач із коротшою першою передачею та високою шостою передачею. Задня шина на 10 мм (ширша на 140 мм) також надає ніндзя більш значний вигляд.

Як цей Ніндзя порівнює? Я провів день та півтора на борту Ninja 300, їхавши через дороги округу Сонома, Каліфорнія, щоб дізнатися це.

У сідлі: Зрозуміліший погляд, привітніша ергономіка

З висотою сидіння 30, 9 дюймів сідло Ninja 300 на пів дюйма вище, ніж велосипед, який він замінює. Хоча воно сидить трохи вище, сидіння було скульптурне, щоб максимально досягти доріг до тротуару, і його крутий кут був вирівняний для більшого комфорту; У мене є 31-дюймовий інсемат і мені вдалося плоскостопити велосипед в положенні, зігнувши коліна, хоча я все ще знайшов кут дещо нахиленим. Оновлений кабіна велосипеда відчуває себе значно більш сучасним, ніж виїжджаючи з ніндзя, хоча більш ніж один з моїх колег з мото писарів повідомив, що компоненти пластикових обтічників на їхніх тестових велосипедах вискочили з місця біля паливного бака.

Приладобудування Ninja перетворилося від загальнонаціональної установки до більш типової схеми спортивного мотоциклу, з традиційним набором тахометрів, фланкуючи цифровим спідометром, газовим датчиком та одометром. Дзеркала велосипеда тепер виступають далі від кузова і мають більшу площу поверхні для кращої видимості; також сприяє комфорту - це нова "Система управління повітрям Kawasaki", яка використовує вентилятор для перенаправлення гарячого повітря від гонщика та на землю. Переглянута муфта зменшує зусилля важеля до 35 відсотків та додає функцію ковзання, яка пропонує більше зусиль затиску. Гумові підкладки для ніг були замінені накрученими алюмінієвими кілочками для кращого самопочуття, а додавання кнопки дальнього променя «спалах для проходу» ще більше підказує про більш високу швидкість руху цього велосипеда.

Їзда: чи варто ще називати цю річ нінджетом?

Відмінності між новітньою Ninja та її попередником стають очевидними, коли ви перевертаєте стійку, натискаєте на першу передачу та відволікаєтесь від зупинки: удар потужності Ninja 300 стає одразу помітним, створюючи відчутне швидше прискорення та швидкішу реакцію двигуна, разом з допомогою нижньої першої передачі. Хитра реакція дросельної заслінки низького класу також була замінена плавним заправленням, а силова смуга відчувається довгою і маслянистою.

Тут є багато, щоб задовольнити новачків: зусилля зчеплення легке, нейтральне легко знайти, а перемикач перемикає зубчасті колеса з позитивним, легким зачепленням. Але однаково помітно, що двигун з впорскуванням палива легко спрацьовує натисканням пускача кнопки, і не потребує часу на прогрівання, перш ніж ви рухаєтесь по дорозі вниз. Антиблокувальні стопори на моєму тестовому велосипеді працювали ефективно, і хоча ви ніколи не плутаєте відносно м’яке гальмо з відчуттям більш прицільних спортивних мотоциклів, як його старший брат ZX-10R, доступний блок ABS, про який Kawasaki говорить, важить лише 1, 4 кілограмів - приносить гальму захист, яка повинна заохочувати більш агресивну їзду як від початківців, так і від просунутих вершників. На відміну від системи Honda CBR250R, яка працює з дивовижними рівнями безшовності, антиблокувальні стопори Kawasaki зраджують свою електроніку помітним пульсуючим відчуттям на важелі та педалі.

Хоча погода в мій день їзди була не досить теплою, щоб виявити ефективність нової функції відведення тепла Ninja, дороги були досить закрученими, щоб дати безліч спостережень за прискоренням велосипеда, динамікою керування та гальмуванням. Незважаючи на те, що це, звичайно, не загрозливі або небезпечно різкі острие, Ninja 300 тепер набирає достатньо удару, щоб дистанціюватися від попередньої ітерації (не кажучи вже про свого ворогого ворога, Honda CBR250R.), Він збирається з достатком завзяття, щоб зробити розважальні вибухи. дорога, з помітно більш міцною кривою крутного моменту, як вона вітром до своїх 13 000 об / хв, вказувала червону лінію. Коливання двигуна 296cc паралельно-близнюків відчувають себе добре ізольованими від шасі (частково завдяки новим кріпленням двигуна), а плавна прядильна фабрика не виявляє жодного відчутного зашумлення до минулого середини його потужності; до речі, саме тут ви знайдете найвтішніший кресендо влади. Незважаючи на те, що цілком можливо здійснити коротку зміну та підтримувати розумні рівні прискорення, Ninja дійсно вирушає, якщо ви притискаєте дросель і використовуєте широкий діапазон обертів двигуна.

Завдяки своїй 379-фунтовій вазі (383 з ABS), Ninja також легко змінює напрямок, пропонуючи швидкий, але стабільний вхід, і добре збалансоване шасі, що дозволяє легко виправити середину кута. Поглинання удару може бути кращим - не будемо забувати, нерегульована 37-мм вилка Ninja та регульована передня підвіска Uni-Trak - це блоки низького кінця - і для цього мої швидші, більш нахилені куточки були задоволені деякими розмитими відгуками підвіски. через дорожні нерівності. Іншими словами, якщо більш преміальна установка підвіски запропонувала б більше дотримання та, зрештою, краще зчеплення, у Ninja іноді виникають проблеми з артикуляцією над кулястими поверхнями під час повороту. Гальма є потужними, і хоч вони часом стикаються з відчуттям губки, завжди є достатня потужність зупинки.

Після того, як варто проїхати день через Весняну дорогу Скаггса, яка крутить і перекидається на шосе Тихоокеанського узбережжя, Ninja 300 вразила своєю швидкоплинною керованістю, прагнутим двигуном та загалом пристосованою ергономікою; хоча він виявився дещо нещасним на бамперних розтяжках асфальту, а його тонко підкладене сидіння створило деяку хворобливість сідла після повного дня на борту *, загальна особа Ніндзя довів, що це значно розвинулося і значно більше задовольнило ітерацію високої репутації Кавасакі рівень мотоцикла. Це також ощадливо на газі: я досяг 138 миль на хвилину під час змагань з гіпермілінгу, в яких я вдався до необґрунтованих методів економії палива, таких як натискання на перемикач вбивства на спусках і затягування двигуна, але мої однолітки, які їхали зазвичай, в середньому складали близько 75 миль на секунду - все одно вражаючі, і один редактор, який залишиться безіменним спаленим на парковці та затримав обороти на червоній лінії спочатку протягом усього маршруту. Його економія палива? Ще поважні 50 миль / год.

Нижня лінія

Удосконалення шасі Kawasaki Ninja 300, покращена потужність та рясні оновлення обладнання допомагають цьому компактному спортивному велосипеду досягти значно більшого рівня продуктивності та ефективності, ніж пропонує його перевага 47 куб. Зміни також дають Honda CBR250R серйозний пробіг за свої гроші, хоча Ninja все ж командує суттєвою премією.

Але чи розширений двигун робить Ninjette менш початковим мотоциклом? У той час як ви, звичайно, можете швидше розігнатися з Ninja 300 (не чудово для початківців, особливо швидких голодних новачків), живлення працює з плавною передбачуваною легкістю (що, з іншого боку, вигідно для менш досвідчених вершників.) Цей найменший ніндзя є доступним і не кусається назад, а його ABS додатково підсилює рівень впевненості гонщика. Але його велика швидкість в кінцевому рахунку покладає більше відповідальності на руки свого пілота: його прискорення може бути привабливим, а надійність його силової установки, безумовно, піднімає цей велосипед на виїзд від попереднього, чвертьлітрового втілення.

Зрештою, вибір того, чи варто балуватися Ninja 300, повинен базуватись на тому, де покупець перебуває у своїй кар'єрі на верховій їзді: абсолютним початківцям може бути легше пошкодити додаткову силу, а новачкам із крихітними шматочками досвіду сподобається користь велосипеда, який дає їм можливість рости. Так чи інакше, Kawasaki створив спортивний велосипед початкового рівня з великою кількістю пропозицій для початківців та багатьох проміжних вершників; чортям, навіть просунутим вершникам слід важко витерти усмішку з обличчя після того, як вони насолоджуються всім, що може запропонувати Ninja 300.

Технічні умови

• Двигун: 296cc рідкого охолодження, вприскування палива, чотиритактний паралельно-близнюк
• Трансмісія: 6-ступінчаста з муфтою з тапочкою
• Заключний привід: ланцюг
• Ємність палива: 4, 5 галона
• Висота сидіння: 30, 9 дюйма
• Рама: напівдвійна колиска, сталь високого розтягу
• Передня підвіска: 37-мм телескопічна (4, 7 дюймовий хід)
• Задня підвіска: Uni-Trak з 5-ти напрямним регулюванням попереднього завантаження (5, 2-дюймовий хід)
• Граблі / стежка: 27 градусів / 3, 7 дюйма
• Срібна вага: 379, 3 фунта (383, 7 фунта з ABS)

Хто повинен купувати

Первісні гонщики з видатним рівнем самоконтролю, дещо досвідчені початківці та більш просунуті вершники, які шукають легкого мотоцикла, який легкий у манері, щоб пролітати по кутах.