Огляд мотоциклів Honda ctx700 2014 року

Honda NC700X (7 499 доларів) став несподіваним хітом для японського виробника, залучаючи нових покупців до бренду завдяки доступній стартовій ціні та доступній автоматичній коробці передач з подвійним зчепленням. Але чи може формула перекласти формат крейсера? Здається, Honda вважає так, завдяки щойно представленому CTX700, велосипеду, який приймає силовий агрегат NC700X і застосовує його до нижнього закрученого, більш зручного для вулиці кузова. Доступні в голій формі ($ 6, 999 CTX700N) або у версії з обтічником (7 799 доларів США CTX700), ці два варіанти можуть комплектуватися ABS та передачею з подвійним зчепленням додатково 1000 доларів. Але чи це дає CTX700 таку саму магію, яка зробила NC700X історією успіху продажів? Читайте далі.

Товари: Інтерпретація нижньої та крутішої

Незважаючи на те, що це не зовсім заповнений характер, двигун NC700X, який був пересаджений в CTX700, дуже багато для цього працює. Зміщуючи 680 куб. См і нахиляючись вперед на 62 градуси для нижнього центру ваги і кращої керованості, млин CTX700 оцінюється в 64 миль на секунду, що дозволяє передбачувати дальність руху в 202 милі або на 32 менше миль, ніж NC700X.) Цей двигун споряджений до шестиступінчастої механічної коробки передач на базовій моделі ($ 6, 999 за CTX700N, або 7 799 доларів за CTX700), або передачі з подвійним зчепленням у комплекті з ABS на додатковий грандіозний. Як і у випадку з NC700X, версію DCT можна переміщувати автоматично або за допомогою кнопок "Вгору" та "Вниз" на лівій рукоятці. Режим "Спорт" забезпечує більш агресивні схеми зміни.

Висота сидіння CTX має розмір 28, 3 дюйма (повний на 4, 4 дюйма нижче, ніж NC700X), а його підніжжя, розташовані на середині спереду, забезпечують кріслоподібну позицію для сидіння ніг вперед. 41-мм передні вилки пропонують 4, 2 дюйма ходу, в той час як один задній провід Pro Link забезпечує 4, 3 дюйма ходу. Об'єм ваги становить 494 фунтів і 516 фунтів при налаштуванні ABS та DCT.

У дорозі: Легко, вітерець

Якщо ви протестували на Honda NC700X і виявили, що висота сідла 32, 7 дюйма занадто висока для вашої рамки, ви, ймовірно, виявите, що CTX700 відчуває себе набагато доступніше і надихає впевненість. Мій тестер представляв собою модель DCT / ABS з аксесуарами, оснащену сумками, спинкою та підігріваючими ручками, і знадобився певний час, щоб прижитися до беззчепної конструкції автоматичної коробки передач, що вимагає натискання кнопки на правій рукоятці, щоб вибрати "Привід", який можна переключитися в більш агресивний "Спортивний" автоматичний режим або ручне перемикання, за допомогою кнопок на лівій рукоятці для підйому або зсуву вниз. Система сприймає команди гонщика серйозно: у ручному режимі двигун відскакує від обмежувача обертів, якщо ви не зможете піднятись вперед, що свідчить про те, що Honda не боїться залишати (деякий) контроль у руках гонщика.

Якщо ви досвідчений мотоцикліст, відчуття їзди з коробкою передач з подвійним зчепленням трохи сюрреалістично; На відміну від скутера, який має постійно мінливу передачу, перемикання передач із CTX700 відбувається з чітким звуком клацання, незважаючи на те, що передача потужності плавна і без особливих зусиль. Коробка передач перемикає передачі відносно інтуїтивно, хоча вона все ще звикає до того, що не можеш схопитись за важіль зчеплення, поки ти їдеш.

Після того, як ви пережили шок автоматичної коробки передач, CTX700 їде як комфортний, легко маневрений велосипед, незважаючи на його відносно великий слід. Поводження відчуває себе легким та інтуїтивним, і хоча ергономіка його ноги вперед, як правило, не асоціюється із зручними для початківців установками, це велосипед, який заохочує новачків перекидати ногу над сідлом та купою на милі. Подумайте про це як середній розмір еквівалента крейсера свого стабільного партнера NC700X, з більш спокійним розташуванням і менш напруженим, приємним фокусом. На швидкості шосе, CTX700, обладнаний моїм аксесуаром для лобового скла, все-таки виробляв трохи вітру в шоломі та підніжжях, що робить його швидше середньошвидкісним маршрутом для руху на дорозі, ніж виїздом на далекі відстані. Тим не менш, його комфорт та маневреність все ще є надбанням - і вибір - з огляду на його крейсерські претензії.

Нижня лінія

Маючи м'який двигун, відносно просту конструкцію та туманну категоризацію (це крейсер? Стандарт? І те й інше), 2014 Honda CTX700 може не здаватися настільки революційним, як велосипед, як NC700X - і багато в чому це не так. Але для мотоцикла, який починається лише від 7000 доларів і пропонує автоматичну коробку передач та ABS за додаткові 1000 доларів, CTX700 стає видатним у галузі мотоциклів, які коштують більше і пропонують менше. Це може бути не самий харизматичний мотоцикл на ринку, але для відносно нових гонщиків, які шукають доступний, простий у їзді велосипед, Honda вкотре розбиває новий ґрунт, думаючи поза коробкою і будуючи щось досить просте, щоб заробити собі міцне місце у все складніше заповнювати нішу велосипедів, яку ми ніколи не знали, що нам потрібні.