Всі говорили про новий Ram 1500, з тих пір, коли він змінився на 2013 рік. Ну, ось, це 2014 рік, і я ще не приділяв належної уваги. Я керував дизельною версією, але спеціально просив бензинову версію для цього тест-драйву. Дизель отримує багато преси, але в категорії легких робочих місць не всі хочуть або потребують додаткових потужностей і витрат. Я замовив бензин V6 Ram середнього рівня та провів тиждень, виставляючи його через свої кроки. Кабіна екіпажу екіпажу екіпажу Ram 1500 2014 на відкритому повітрі 4x4 має базову ціну 38 250 доларів США (45 150 доларів, як перевірено), з 3-річною базовою гарантією на 36 000 миль, 5-річною гарантією на 100 000 миль та рейтингом економії палива в містах 16 миль / год. / 23 мпг шосе. Давайте заженемо.

Перший погляд

Здавалося, вантажні автомобілі Ram курсували безперервний курс на велику платформу декількох років тому, але поточне покоління та попереднє покоління Ram 1500 істотно зменшили вигляд, в результаті чого був зовнішній, але елегантний зовнішній вигляд. Рам 1500 доступний у дев'яти рівнях оздоблення, від базового торговця ($ 24, 385) до експресу ($ 26195) до HFE ($ 28, 895) до великого рогу ($ 29, 740) до відкритого моряка ($ 34, 270) до спорту ($ 34, 430) до ларамі (40, 110 доларів) до Ларамі Лангорн (45, 770 доларів) на високу зору Laramie Limited (48 265 доларів). Виробники пікапів давно визнали, що пікапи - це більше, ніж робочі вантажні автомобілі; вони є засобами самовираження. Існує широкий спектр внутрішніх та зовнішніх процедур та варіантів, щоб зробити Рама своїм власним.

Я був шокований тим, наскільки добре підходив на вулиці моє бачення пікапа. Перш за все, мій тестовий транспортний засіб прийшов з гарним пальто з глибокої вишневої червоної кристалічної перламутрової фарби над чорними рокерськими панелями та потемнілою решіткою та бамперами. Комбінація дала лінії Барана великий вплив, в той час як якось роблячи автомобіль відчувати себе менш масивним і негабаритним.

Мій тестовий автомобіль також прийшов з фантастичною, обов'язковою функцією - системою управління вантажем RamBox (1295 доларів). Пара ящиків для зберігання, що замикаються, вбудовані в бічні стінки коробки для підйому. Скриньки блокуються та розблоковуються за допомогою віддаленої клавіші або традиційним ключем. Вони більші, ніж ви могли очікувати - достатньо великі для трьох мішків продуктових товарів або декількох пакетів інструментів хорошого розміру. Я навіть чув, що це напрошується на думку про те, що пластикові коробки виготовлятимуть чудові кулери, і в цьому випадку ви легко зможете помістити 20-фунтовий мішок з льодом і футляр пива в просторі, яке раніше було марно. Навіть при RamBox підлога пікапського ліжка все ще була шириною 51 ". Мій тестовий автомобіль був обладнаний коротким ліжком (довжиною 5'7"), але я все-таки зможу перевезти простирадла 4 "х 8". з фанери з заднім дверним багажником - така собі мінімальна вимога до "справжнього" пікапа, як у моїй книзі.

У сидінні водія

Я великий хлопець на 6'2 ", і я знайшов розміри салону Рама точно під мій розмір. Я не відчував, що перебуваю у великій великій оранжереї, як я іноді відчуваю себе в Nissan Titan і Toyota Tundra, або у занадто широкій каюті, як іноді відчуває себе Chevy Silverado. Як Золотинок, я оголошую Раму "точно". Швидкий огляд салону виявляє приємну обробку та обробку, хороший підбір матеріалів та розумне зберігання саме там, куди ви їдете знадобиться - велика центральна консоль з критим сховищем та відкритим контейнером. Рам відкрив простір у консолі, перемістивши перемикач передач на тире. Селектор - це ручка, що обертається, а не більш традиційний важіль, і потрібно трохи звикнути. Я не дуже розігрівався до цього, за тиждень варто їхати, але я врешті-решт.

Мій тестовий транспортний засіб отримав перевагу для клієнтів Пакет опцій (1545 доларів), який включав купу зовнішніх та внутрішніх варіантів, включаючи приймач підключення класу IV та протитуманні фари зовні, разом із розеткою на 110 вольт, концентратором USB та доступом до UConnect. Перелік обладнання в наданому Клієнтом пакеті є довгим і важливим, і він виглядає як угода, коли купується разом. Однією з особливостей, яка мене не порадувала, було складання плоского сховища для підлоги, яке здавалося дуже легким для пікапа (або машини). Вид занепаду в інакше добре відсортованому інтер’єрі.

На дорозі

Маючи в розпорядженні EcoDiesel та 5, 7-літровий HEMI, 3, 6-літровий бензиновий двигун Chrysler відступив від центральної сцени. Але це один з найкращих двигунів на ринку, тепер приводить в дію низку транспортних засобів по всьому Всесвіту Chrysler (включаючи Jeep Wrangler). У Барані він налаштований на виробництво 305 к.с. та 269 фунтів-футів крутного моменту, і його економія палива не може бути переможена у повнорозмірному пікапному світі. Це не чудовиська потужність, яку ви знайдете у Hemi або великий крутний момент у V6 EcoDiesel, але він все ще досить хороший для оцінки буксирувального боксу в 750 фунтів і рейтингу буксирування 1640 фунтів, коли вантажівка оснащена задньою віссю в розмірі 500 доларів 3, 55 доларів.. Мій тестовий автомобіль 4x4 поставився зі стандартною 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка, безумовно, сприяє економії палива Ram, утримуючи автомобіль у полосі живлення весь час.

Мій Баран також постачався з необов'язковою чотирикутною пневмопідвіскою (1695 доларів), яку я б рекомендував рекомендувати лише у тому випадку, якщо ви плануєте зробити багато позашляховиків у своєму пікапі. Наскільки я міг сказати, додаткова складність і ціна не окупаються покращеною якісною їздою. Мій тестовий автомобіль мав хороший мінімальний зазор - 9, 3 "до осей, що носили стандартні 17" колеса.

Оскільки мій Ram не поставив камеру заднього огляду або паркувальні датчики, функції, на які я став покладатися у вантажівках та позашляховиках протягом багатьох років, я виявив, що маневри на парковці трохи жорсткіші, ніж зазвичай, і я завжди шукав більш жорсткі витки, ніж передбачений діаметр повороту 39, 8 '.

Кінець подорожі

V6 Ram 1500 дійсно здивував мене своїм поєднанням елегантного дизайну та розумної інженерії. Мене цілком сприйняли щоденні зручності використання вантажівки, особливо коли справа стосувалася зберігання та управління вантажем. Сама система RamBox майже продала вантажівку мені. Для серйозної роботи та трейлінгу я б обрав EcoDiesel; для більшої розваги, я б пішов на HEMI.

Як тільки я зрозумів, який Рам підходить для мене, мені все одно доведеться відміряти проти Форда F-150 та Шевроле Сильверадо, обидва з яких мають багато їх рекомендувати. Незважаючи на те, що Рам за останні два роки отримав багато похвал, я все-таки поставив F-150 на вершину купи. "Титан" і "Тундра" Toyota - також чудові вантажні автомобілі, але їм не вистачає загальної досконалості їхньої внутрішньої конкуренції. У цій концепції спадщини є щось.

Для багатьох покупців справа смаку буде спрямована на пікап, який вони обрали. Якщо ви шукаєте гарного, спроможного щоденного пікапа, Ram 1500 робить дуже вагомий для себе випадок, особливо в середині лінійки.