Я поетично розповів про технічні можливості Yamaha R1 та R1 M і висвітлював безліч жаргонних підстав про високоповажний двигун нового супербайка, складну підвіску та інноваційну шасі (не кажучи вже про його телеметричну систему на базі смартфона), яка підсумована в моєму недавньому огляді тестових треків. Але як це, з точки зору сидіння штанів, їздити на дорозі Yamaha R1?
Давайте осідлаємо віртуальне випробування цього абсолютно нового поганого хлопчика, де він (певно) бачить спосіб більшої дії: на громадських вулицях.
Сідло вгору
Як і будь-який належний супербайк MotoGP, R1 має безперечно недружелюбну ергономіку: відносно високу висоту сидіння 33, 7 дюймів, рукоятку, яка потребує серйозного розтягування руки, та стопи, які ноги суттєво ставлять назад. Це, безумовно, цілеспрямована позиція, але така, яка також відповідає завданням пілотування цієї високомобільної наземної ракети; зрештою, ви б не хотіли, щоб ваша машина, натхненна MotoGP, мала ергос крейсерів, чи не так?
Відчуття приводу посилюється на приладовій панелі, яка відображає безліч інформації за допомогою легкого для читання екрана TFT. Розмітка екрана змінюється в залежності від налаштувань режиму їзди, а дисплей яскравий, чіткий і захоплюючий погляд - тим більше, що відображається все, починаючи від введення гальмівного важеля до переднього та заднього g-сил. Коли режим відстеження відтворюється, верхні регістри тахометра смугової графіки стають видимими, коли додаткові параметри режиму їзди стануть більш помітними.
… І ти геть!
Переверніть стійку вгору і натисніть на шестерню, і кінетичні можливості R1 перейдуть на себе. Існує сильний потяг від нижчих оборотів, і хоча він не настільки наполегливий, як щось настільки ж бондер, як перезаряджений Kawasaki H2, цей буксир все ще достатньо значний, щоб ви відчували, як ви прив'язані до чогось із достатньою тягою, щоб завдати серйозної шкоди.
Звук двигуна є горловим і об'ємним, особливо при переході в середній і верхній регістри, а рівень децибелу настільки сильний, що його вистачило, щоб запустити звукомір і змусити мене познайомитися на Mazda Raceway Laguna Seca.
На вулиці ця виснажлива нота може бути алкогольним і дивовижним, але, залежно від вашої точки зору, достатньо помітним, щоб викликати небажану увагу з боку правоохоронних органів. Під час свого перебування на велосипеді я відчував себе недоброзичливим дорожним гонщиком, захопленим у кузов цивільного громадянина (та їзди). Відчуття є алкогольним і сирим, особливо в контексті міської їзди: що може бути більше поза законом, ніж перевищення обмежень швидкості на кілька порядків, коли на борту коня є більш підходящим для гоночної траси, ніж дорога?
Електронні версії R1 здаються особливо безпроблемними на дорозі, а саме тому, що їх практично неможливо запустити в нормальних умовах. Ви відчуєте анти-колісні дії, що утримують обертання переднього колеса під час сильного прискорення, але контроль тяги та ABS особливо важко підбурювати, коли асфальт сухий і поверхня гладка. Кутовий відчуває себе захищеним, з хорошим зчепленням переднього кінця, але не зовсім розкриває всю широту можливостей R1, тому що набагато складніше задіяти потенціал велосипеда, коли він їздить із усвідомленням зміни структури руху та потенційно негідних умов на поверхні.
Нижня лінія
Якщо ви відчуваєте тенденцію в цій розповідній нитці, це з поважних причин: остання Yamaha R1 - це пекло машинки продуктивності, велосипед зі значною пропускною здатністю, який складно використовувати на трасі, не кажучи вже про обмеження публіки дороги. Звичайно, це може бути легше, ніж ви могли розраховувати їздити швидко, але важче, ніж ви могли очікувати, торкатися верхніх країв його меж. Мало того, що ганьба, що її витягання дуп, нахил кузова, можливість чищення шин майже неможливо піднятися на дорогу, навіть важко зрозуміти, що це може зробити на трасі, якщо ви не скористаєтесь додатковим сміливим підходом. та аналіз сліду електронного паперу. Але такий стан сучасного супербайка: складний, здібний і складний, як ніколи, здатний кинути виклик найбільш досвідченим гонщикам відточувати свої навички, спокушаючи їх до тих дедалі важчіших меж.
Пов'язані:
- 2016 Honda RC213V-S розкрила: MotoGP для дороги?
