По-перше, нижня лінія

Chevrolet Spark першого покоління був моїм улюбленцем, сильним на особистість і ще сильнішим за цінністю. Chevrolet представив нову версію для 2016 року, і це набагато більш зрілий і висококласний автомобіль. Характер змінився; на жаль, так має рівняння співвідношення ціни та якості Spark… і не на краще.

Плюси

• Вишуканий інтер'єр
• Більший двигун забезпечує більше впевненості на шосе
• Супер легко припаркуватися

Мінуси

• Затиснене заднє сидіння та багажник
• Переднє сидіння зупиняє складне заднє сидіння
• При додаванні функцій стрімко піднімається ціна

Більші фотографії: Спереду - ззаду - салон - всі фотографії

Огляд експертів: Chevrolet Spark 2016

Я був великим шанувальником першого покоління Chevrolet Spark. Для мене це було все, що мало бути недорогий автомобіль: милий, веселий та надзвичайний. Spark був (і досі є) другим найменш-дорогим новим автомобілем на ринку, і все ж він мав більше особистості, ніж більшість транспортних засобів, які коштували вдвічі дорожче.

Іскра все нове для 2016 року, і той грайливий персонаж зник, замінений на більш стоїчне і зріле ставлення. Зважаючи на це, це не погано: Більшість дешевих автомобілів відчувають себе досить дешево, але нова Spark вразила мене своїм високо-люксовим салоном. Проїжджаючи навколо, було легко забути, що я за кермом автомобіля з базовою ціною значно менше 14 доларів США. (Це було сказано, мій тестовий автомобіль був обраний до $ 19 тис.).

Моє перше враження про нову Іскру полягало в тому, що вона була більшою за машину, що виїжджає, тому я був вражений (Шокований! Шокований, я вам кажу!), Коли я перевірив аркуш специфікацій і зрозумів, що довжина насправді скоротилася на дюйм і половина. Саме нижня лінія даху Spark робить автомобіль більш довгим. На жаль, він також голить якийсь дуже потрібний задні сидіння, завдяки чому стиснене заднє сидіння відчуває себе ще більш клаустрофобічним. (Детальніше про це в сек.)

Іскра піднімається в високому масштабі

Моє друге враження від нової Спарки полягало в тому, що це набагато більш високий автомобіль, і це не оптична ілюзія. Як і зовнішність, внутрішня стилізація більш доросла; старий Spark мотоциклетний подібний датчик струменя зник, замінений на більш традиційний кластер калібру, і внутрішня фурнітура відчуває себе набагато більш багатим і висококласним, ніж ті, що знайдені в старому Іскорі (не кажучи вже про більшість його суперників з дешевих автомобілів). Одна з моїх улюблених функцій - панель приладів кольору кузова - це майже все. Лише модель LT із синьою фарбою "Splash" отримує відповідну інформаційну панель; інші кольори (включаючи мій яскраво-червоний тестовий автомобіль) отримують білий або глянсово-чорний штрих.

Зріліша поведінка Іскри настає, коли ви їдете за нею. Їзда тиха та комфортна, позбавлена ​​дешевого, олов'яного відчуття, яке вражає багатьох конкурентів Іскри. Він їздить на ударах більш плавно і тихо, ніж у більшості недорогих машин, хоча їзда стає трохи хиткою на швидкості шосе. Іскра менша, ніж у більшості її конкурентів - вона на шість дюймів коротша, ніж Mitsubishi Mirage, і майже на фут-півтора коротша, ніж Honda Fit - тому вона акуратно вписується в тісні місця і є легким вітром для паркування (завдання, яке зробило дуже багато легше завдяки стандартній камері резервного копіювання).

Більше потужності, менше практичності

Хоча новий Spark може бути трохи меншим, його двигун трохи більший: 1, 4-літровий чотирициліндровий, який виробляє 98 кінських сил, на 14 к.с. більше, ніж у старого 1.2 Spark. Новий двигун тихіший і вишуканіший, а додаткова потужність (у поєднанні з трохи меншою вагою - новий автомобіль легше на 50 фунтів) означає, що Іскра вже не відчуває, як її намагаються піднятися на круті пагорби.

І все ж, незважаючи на збільшення потужності та прискорення, новий Spark настільки ж ефективний, як паливо. Ручні іскри оцінюються EPA на шосе на 31 MPG / 39 MPG, тоді як автоматичні Sparks (які використовують безперервно змінну передачу, або CVT, з двоступінчастим планетарним спліттером для розширення діапазону передач) оцінюються в 31 MPG city / 41 MPG шосе. Я в середньому став поважним 36, 7 MPG під час мого тижневого тестового заїзду, хоча невеликий паливний бак на дев'ять літрів зроблений для частих заправок.

Біда за передніми сидіннями

Хоча комфорт на передньому сидінні хороший, двомісне заднє сидіння є тісним для дорослих, а при високому водієві в передній частині, ніжка для ніг практично зникає. 11.1 кубічний фут багажника достатньо великий лише для продуктів і сумки для тренажерних залів, не дивно, що в машині цей маленький. Звичайне рішення полягає в тому, щоб скласти заднє сидіння, але в іскрі це не так просто: спинка сидіння з роз'ємним складанням не складеться плоскою, якщо подушка внизу сидіння не перекинеться вперед, але для цього потрібно ковзати переднє сидіння вперед. Мені всього 5'6 ", і зі складеними і перекинутими задніми сидіннями я ледве міг дістати сидіння досить назад, щоб зручно їхати. Шестиступені не пощастило б.

Яка цінність?

Одна з речей, яка мені найбільше подобається в старій іскрі, - це те, що вона постачалася з великою кількістю стандартного обладнання за низькою ціною. На жаль, це не так з новою Spark. Базова ціна на модель LS становить $ 13, 535, що лише на 500 доларів більше, ніж торішня Spark. (Автоматична коробка передач коштує 1100 доларів більше.) Але функції, які були стандартними для старого автомобіля - включаючи електросклопідйомники, замки та дзеркала та легкосплавні колеса - тепер є додатковою вартістю. Нова Spark має кондиціонер, підключення телефону до Bluetooth та аудіо, а також стандартну стереосистему з сенсорним екраном, а також два роки безкоштовного обслуговування. Він також отримує десять подушок безпеки (більше, ніж більшість автомобілів) та OnStar - система на основі передплати, яка, крім іншого, автоматично зателефонує вам, якщо ваша Spark зазнає аварії. Якщо вам потрібна допомога (або якщо ви не відповідаєте), оператор OnStar може використовувати вбудовану систему GPS для того, щоб знайти автомобіль та надіслати допомогу. Якщо ви читаєте мої огляди регулярно, ви знаєте, що я думаю про OnStar: Це одна з найкращих (і найбільш занижених) функцій безпеки, яку ви можете придбати.

Перейдіть до нинішніх моделей, і список обладнання звучить так, що він прийшов з більшого і більш високого рівня автомобіля. Середня діапазон $ 15, 560 1LT модель додає приємні улюблення, як круїз-контроль, супутникове радіо, електросклопідйомники, дзеркала та замки, легкосплавні колеса та сигналізація, в той час як модель, яку я тестував 2LT, містила сидіння з підігрівом зі штучної шкіри (та справжню шкіру на рульове колесо), без входу і запалювання без ключа, але за 18 160 доларів він оцінюється так само високо, як деякі його більші та більш здібні конкуренти. Системи попередження про зіткнення та виїзд на провулок Chevrolet посилаються на ціну за 195 доларів США, але цей пакет доступний лише на первинних 2LT автоматичних автомобілях.

Іскра проти конкуренції

Іскра - це чудовий маленький автомобіль, але конкуренція в зоні дешевих автомобілів є жорстокою. На мою думку, найкращий автомобіль у цій галузі також є найменш дорогим: седан Nissan Versa, який пропонує набагато більше корисного простору та ще кращу співвідношення ціни та якості. Він також майже такий же економічний, як іскра, особливо якщо ви вибрали автоматичну коробку передач CVT. Але його внутрішній садок ніде не такий приємний, як іскри, а версія хетчбека (примітка Versa) не настільки хороша цінність, як чотиридверний седан. Honda Fit - найпрактичніший з малих автомобілів, з дивно просторим заднім сидінням і приблизно вдвічі більшим вантажом простором, ніж Іскра. Вартість починається від 16 625 доларів, але базова модель Fit пропонує подібне обладнання до Spark 1LT, тому ефективна різниця в ціні становить лише близько тисячі доларів. Я також вважаю бідного Mitsubishi Mirage; хоча він відчуває себе дешевше, ніж Іскра та не так приємно їхати, він має більш стандартне обладнання, більше місця на задньому сидінні, покращує економію палива (40 МПГ у щоденному водінні в моєму останньому огляді), і покривається значно довше гарантія.

Якщо крихітне те, що ви хочете, автомобілі не отримують набагато менше, ніж Smart ForTwo - і чесно кажучи, враховуючи невелике заднє сидіння і багажник Spark, новий автомобіль Smart справді не набагато менш практичний. І нарешті, я не виключив наступний за величиною автомобіль Chevy, Sonic. У ньому більше місця, більше особистості та такий же пакет захисту з десятьма подушками безпеки та OnStar, і він лише за ціною приблизно на 1500 доларів вище.

Якщо ви шукаєте крихітний недорогий автомобіль, який не відчуває себе недорого, Spark - хороший вибір. Але його крихітне заднє сидіння та обмежений вантажний простір обмежують його привабливість, і це не зовсім угода, що стара машина була. Мені подобається нова Іскра - тільки не стільки, як стара. - Аарон Голд

Деталі та характеристики

• Найменший і найменш дорогий автомобіль Chevrolet - все нове на 2016 рік
• Ціновий діапазон: $ 13 555 - $ 19 555
• Ціна випробувана: 19 355 доларів
• Силовий агрегат: 1, 4-літровий 4-циліндровий / 98 к.с., 5-ступінчастий ручний або безперервний автомат, привід на переднє колесо
• Рейтинги економії палива EPA: 31 MPG місто / 39 MPG шосе (ручне), 31/41 (автоматичне)
• Спостережена економія палива: 36, 7 МПГ
• Гарантія: 3 роки / бампер-бампер на 36000 миль, силовий агрегат 5 років / 60 000 миль
• Дорожня допомога / безкоштовне обслуговування: 5 років / 60 000 миль на дорозі, 2 роки / 24 000 миль (2 відвідування) безкоштовне обслуговування
• Де побудовано: Південна Корея
• Найкращі суперники: Nissan Versa, Mitsubishi Mirage, Smart ForTwo