Огляд panigale ducati 959 2016

Вступ: Що нового з Panigale 2016 Ducati 959?

Скільки вистачає? Що стосується так званих мотоциклів середньої ваги, то Ducati Panigale 899 поставив безліч коробок для голодних на мотоциклістів, які хотіли відмовитися від повнорозмірного 1199 або 1299. З його великим 898-кубовим L-близнюком 899 сильно накачав більше потужності, ніж справжній середній вазі, як велосипед на 600 куб. см або 750 куб. см, але не був таким страшним, як повнодушна собака.

З переходом змін через сім'ю супербайка Ducati, 899 замінюється на 2016 Ducati Panigale 959 (з тією ж стартовою ціною: 14, 995 доларів з червоною фарбою). Що нового з цим (ще більшим) так званим Super Mid? Для стартерів двигун зберігає той же отвір, але збільшує його хід, щоб отримати 955 куб. См. Продуктивність піднімається зі 148 кінських сил до 157 кінських сил (2-відсотковий приріст), а крутний момент збільшується з 99 Нм до 107, 4 Нм (до 4 відсотків). Зараз кінські сили випереджають 10 500 об / хв, падіння на 250 об / хв від попереднього піку.

959 також успадковує додаткові форсунки для душових ліній від гоночного світу та більшу, вихлопну трубу розміром 1299, яка, як кажуть, розсіює тепло ефективніше, ніж попередні, менші труби. Позичений як і раніше, новий Panigale 959 оснащений передньою великою поршневою вилкою та рульовою заслінкою, електронно регульованими режимами їзди, ABS, управлінням тягою та гальмуванням двигуна. Цього разу, проте 959 розширює колісну базу від 1426 мм до 1431 мм, з нижчим поворотом розмаху для додаткової швидкодіючої стабільності. Косметично, новий Panigale 895 отримує ширший, 1299-подібний ніс і більші впускні отвори, в той час як нові обтічники і більш високе лобове скло закручують візуальний пакет.

На доріжці: нарізка і кулінарія Валенсії з новим 959 Panigale

Введення преси для нового Ducati 959 Panigale було проведено у Circuit Ricardo Tormo у Валенсії, Іспанія, порівняно щільний 2, 5-мильний ланцюг, що демонстрував текучий, гладкий асфальтовий асфальт і укомплектований 14 досить технічними куточками. Загоріть великий двигун 959, і знайома кора Ducati chug-a-lug випливає з нижнього вихлопу, нетерплячого, басового важкого стуку, єдиною метою якого, здається, нагадувати вам, що ви не їдете на пробігу -лінійний лінійний-чотирициліндровий.

Вийдіть з ями, і Panigale прискорюється поступово, поки не набере свій крок зі швидкістю близько 6000 об / хв., І в цей момент його РК-тахометр стріляє вперед, поки не вдариться про м'який обмежувач оборотів близько 11 500 об / хв. Якщо ви чекаєте, щоб червоний ободок спалахнув навколо панелі приладів РК, ви занадто довго чекали; пік крутного моменту виникає при 9000 об / хв, а переміщення біля цієї точки приводить вас до жирової частини силового діапазону, який ще більше наполягає на велосипеді.

Перший лівий у Валенсії - це відносно швидкий куточок, який розкриває гнучкість 959 року; Для отримання цього мотоцикла на 429 фунтів (мокрого) на його сторону не потрібно багато зусиль. Як тільки він нахилився, Panigale влаштовується стабільно, з'їдаючи кут з легкістю. Одягнутий гнучкими шинами Pirelli Supercorsa SC2, 959 Panigale почувався надійно захищеним та впевненим, створюючи достатньо бокового зчеплення, щоб заохочувати збільшення швидкості повороту - це, безумовно, не завадить, що рамка 959 ідентична 1299, і навіть поділяє той самий номер деталі. Обкатування дроселя на виході виявило плавну передачу сили на заднє колесо; якщо дросель застосований досить агресивно, регулюється тяговий контроль, залежно від його встановлення (від 1 до 8), шина може вислизнути достатньо, щоб показати вам, що велосипед не затримується, але не так сильно, щоб ви не відчували впевненості в ударі дросель на наступному куті.

У своєму найбільш консервативному режимі ABS система антиблокування 959 надто нетерпляче б'є по трасі; послаблення царювання дає упори, досить міцні, щоб підняти заднє колесо. Коли ви набираєте швидкість за кути, плавна подача і конусна потужність 959 не підводить вас до готовності настільки різко, як, скажімо, більший водовідвід, більш потужний велосипед. Нова муфта з тапочкою також заохочує агресивні переключення передач, не порушуючи шасі (і саме час цей велосипед отримує тапочку зчеплення, оскільки ця функція виявляється на початківців велосипедах), в той час як система Ducati Quick Shift дозволяє без зчеплення піднятися і відносно швидко змінювати зубці. Хоча велосипед, як правило, працював гармонійно у Валенсії, мотор, здавалося, трохи підскочив, виходячи з двох конкретних кутів. Ми не змогли знайти логічного пояснення, окрім можливості, щоб динаміка цих кутів працювала з регулюванням тяги, щоб створити коливання подачі потужності.

Досить чіткий, точний і потужний, щоб досягти максимальної швидкості 160 миль / год на прямій схемі, 2016 Ducati 959 Panigale був достатньо велосипедом для ланцюга такого розміру і, ймовірно, більш ніж достатньо для мотоцикла для ваших потреб.

2016 Ducati 959 Panigale: Нижня лінія, технічні характеристики

Panigale 2016 Ducati 959 піднімається на крок від 899 з додатково більшою потужністю, доповненням так потрібної тапочки зчеплення і рестайлінг кузова. Хоча він набирає вагу над своїм попередником (що може вимкнути деякі пуристи), збільшене співвідношення потужності до ваги 959 підтримує здатність велосипеда відчувати себе швидше, ніж типова середня вага (не занадто щільно притискаючись до п'ят більших монстрів моменту, як 1299.) Скільки вистачає? У випадку з 959 цей супербайк на 157 кінських сил відчуває себе правильно.

Технічні умови

Двигун: 955cc L-близнюк
Вихід: 157 кінських сил при 10 500 об / хв, крутний момент 79 фунтів-футів при 9000 об / хв
Трансмісія: 6-ступінчаста ручна, з Ducati Quick Shift (лише для швидких змін)
Висота сидіння: 32, 6 дюйма
Підвіска: повністю регулюється з великими поршневими виделками, рульовою заслінкою
Електроніка: Регульовані режими їзди (на стаціонарному рівні), регулювання тяги, ABS, управління гальмуванням двигуна, готовність телеметрії DDA
Вага: 429 фунтів
Ціна: $ 14, 995 (червоний)