У сучасних двигунах модуль управління двигуном (ECM) вимірює або обчислює витрату повітря за допомогою датчика масового потоку повітря (MAF) або датчика абсолютного тиску (MAP) колектора. Двигуни з турбонаддувом можуть використовувати і те, і інше, але двигуни з атмосферним типом зазвичай використовують той чи інший. Якщо датчик MAP виходить з ладу або порушується, ECM - і, таким чином, двигун - не може працювати належним чином. Підтримуючи та ремонтуючи датчик MAP, ви будете безперебійно працювати двигуном.

Як працює датчик MAP

ECM використовує дані датчика MAP для виконання важливих обчислень, таких як навантаження двигуна, імпульс форсунки палива та просування іскри. У стані спокою датчик ПДЧ зчитує атмосферний тиск на рівні моря (29, 93 дюйма рт. Ст.). Оскільки атмосферний тиск змінюється залежно від погоди та висоти, ECM обчислює цю «нульову» точку безпосередньо перед запуском двигуна, точно налаштовуючи іскру та нагнітання палива від цієї точки.

На холостому ходу тиск всмоктування зазвичай коливається від 16-22 дюймів рт. Оскільки це нижче атмосферного тиску, повітря надходить у впускний отвір. Коли водій використовує двигун для гальмування, тиск може знижуватися до 10 дюймів рт. Однак при прискоренні відкритого корпусу дросельної заслінки дозволяє повітря швидше кидатися, збільшуючи тиск у впуску. При широко відкритому дроселі всмоктувальний і атмосферний тиск майже рівні.

Ознаки розбитого датчика MAP

MAP-датчики виходять з ладу через засмічення, забруднення або пошкодження. Іноді тепло двигуна «перегріває» електроніку датчика МАР або тріщить вакуумні лінії. Якщо датчик MAP погано працює, ECM не може точно розрахувати навантаження двигуна, а це означає, що співвідношення повітря-паливо стане або занадто багатим (більше палива), або занадто худорлявим (менше палива).

Отже, як ви дізнаєтесь, що ваш датчик MAP йде погано? Ось ключові проблеми, на які слід звернути увагу:

1. Погана економія палива. Якщо ECM читає низький або відсутність вакууму, він передбачає, що двигун знаходиться під великим навантаженням, тому він скидає більше палива і досягає часу іскри. Це призводить до надмірного споживання палива, поганої економії палива та, можливо, до детонації.
2. Брак енергії. Якщо ECM зчитує високий вакуум, він припускає, що навантаження на двигун є низькою, тому воно скорочує впорскування палива і сповільнює час іскри. З одного боку, споживання палива знизиться, що здається непоганою справою. Однак якщо витрачається занадто мало палива, у двигуна може не вистачати енергії для прискорення та проїзду.
3. Помилка перевірки викидів. Оскільки впорскування палива не відповідає навантаженню двигуна, пошкоджений датчик ПДЧ може призвести до збільшення шкідливих викидів. Надмірне паливо створює більш високі викиди вуглеводнів (HC) та оксиду вуглецю (CO), тоді як недостатнє паливо може призвести до викидів оксиду азоту (NO _x).
4. Грубі простої. Недостатня кількість вприскування палива голодує двигуном для палива, що призводить до грубого холостого холостого ходу і, можливо, навіть до випадкових помилок циліндрів.
5. Важкий старт. Так само надмірно багата або неміцна суміш робить двигун важким для запуску. Якщо ви можете запустити двигун лише тоді, коли нога на прискорювачі, у вас, ймовірно, є проблема з датчиком MAP.
6. Генітація або затримка. Коли ви починаєте з зупинки або намагаєтеся пройти маневр, натискання на газ може не доставити вам задоволення, особливо якщо ECM подає вам пісну суміш на основі несправних показань датчика MAP.
7. Перевірте світло двигуна. Залежно від віку вашого автомобіля, діагностичні коди несправностей датчика MAP (DTC) можуть варіюватися від простої схеми або несправностей датчика, до кореляційних чи діапазонних несправностей. Мертвий датчик МАР нічого не буде читати, тоді як несправний MAP-датчик може дати дані ECM, які не мають сенсу, наприклад, низький вакуум двигуна, коли датчик положення дроселя (TPS) та датчик положення колінчастого вала (CKP) показують двигун на простоювати

Проблеми з датчиком MAP

Функціональний датчик MAP - важлива частина технічного обслуговування вашого автомобіля. Якщо ви підозрюєте, що у вас є проблеми з датчиком MAP, спочатку перевірте наступні елементи.

1. Електричні. Почніть з перевірки роз'єму та проводки. Роз'єм повинен бути надійно з'єднаний, а штифти повинні бути чистими і прямими. Корозія або зігнуті штифти можуть спричинити проблеми із сигналом датчика MAP. Аналогічно, електропроводка між датчиком ECM та MAP повинна бути недоторканою. Поломка може спричинити коротке замикання, а розриви можуть спричинити відкриті ланцюги.
2. Шланг. Деякі датчики MAP підключаються до впускного колектора шлангом. Переконайтесь, що шланг датчика MAP підключений та незайманий. Також переконайтесь, що на порту немає вуглецевих відкладень або іншого сміття, що може перекрити шланг і призвести до поганих показань датчика MAP.
3. Датчик. Якщо датчик підключений правильно, як електрично, так і до впускного колектора, використовуйте інструмент сканування або вимірювач напруги та вакуумний пістолет, щоб перевірити вихід датчика МАР. Вам доведеться шукати графік вимірювання напруги проти не вакууму та повного вакууму. Якщо вихід датчика MAP не відповідає діаграмі, можна впевнено сказати, що датчик слід замінити.