Звичайно, вибір найкращого року для класичного Pontiac GTO зводиться до особистих переваг. Підрозділ Pontiac Motor Division General Motors будував автомобілі першого покоління з 1964 по 1967 рік і щороку вносив значні вдосконалення в стиль кузова, надійність, безпеку та експлуатаційні характеристики.
Kickoff
Pontiac запропонував те, що назвав своїм пакетом опцій GTO вперше в 1964 році, в середньому розмірі Pontiac Tempest. Ініціалами GTO були вшанування дизайнера Джона Делореяна знаменитому гоночному автомобілю Ferrari, який отримав нагороду європейського гоночного «Gran Turismo Omologato». Пакет продуктивності майже 300 доларів прийшов у стандарт з двигуном великого блоку 389 кубічних дюймів. Основне оновлення GTO на Tempest Lemans підштовхнуло ціну до 3000 доларів.
Тим не менше, що ви отримали з базовою моделлю, була одинарна чотириствольна версія 325 кінських сил версії 389. Стандартна коробка передач містила перемикач Херста, але мала лише три швидкості руху вперед. Модернізація до Tri-Power 389 Trophy Motor і чотириступінчаста несли додаткові витрати.
Насправді ви можете продовжувати додавати варіанти, поки цінник не досяг понад 4500 доларів. У 1964 році вони побудували загальну кількість 3250 автомобілів Tempest Lemans GTO. Коли ви натрапите на приклад 1964 року, який власник стверджує, що він є всім оригінальним, вам доведеться провести деякі дослідження того, що машина приїхала з заводу.
На щастя, такі організації, як Історичне товариство Понтіак, можуть надати повний заводський інформаційний пакет за ціною менше 100 доларів. Цей детальний звіт є необхідним для серйозних колекціонерів автомобілів. Це також може стати в нагоді при перепродажі автомобіля в дорозі.
Добросовісні ГТО
У 1964 та 1965 роках вони назвали GTO швидким і вигадливим «Бурхливими Леманами». У 1966 році Pontiac надав табличку з повагою, яку заслужив, і відкрутив автомобіль як свою окрему модель. Цей рік був би великим роком у багатьох напрямках для середнього м'яза автомобіля Pontiac.
Перш за все, Pontiac продав майже 100 000 загальних одиниць у 1966 році, найкраще проданий рік в історії моделі GTO. І незважаючи на те, що випав варіант три-потужності, ви могли отримати 389 V8, виштовхуючи 360 кінських сил. У 1967 році Pontiac випустив мотор 389 на користь більшого об'єму на 360 кінських сил, V8 на 400 кубічних дюймів.
Легендарний Pontiac 400 залишатиметься основним продуктом для підрозділу більше десяти років, і незабаром він буде запропонований в Ram Air I через IV версії з високою продуктивністю. Існує також велика різниця в автоматичних коробках передач, запропонованих в 1966 та 1967 роках.
Дві найкращі передачі General Motors усіх часів, Turbo Hydra-Matic 350 та Turbo Hydra-Matic 400, були доступні починаючи з 1967 року. Вічно зникли двошвидкісні коробки для сльота, більш відомі як версія Pontiac Powerglide.
Навіть інтер'єр пережив численні зміни в дизайні 1966 року. Це було більш продумано, а також зручніше. Дизайнери General Motors нарешті перенесли ключ запалювання в праву частину рульової колони, зробили всі внутрішні ручки та ручки з більш міцного пластику, а не традиційного крихкого металевого горщика, і встановили нові сидіння ковша Strato з контурними подушками і регульованими підголівниками.
Відмінності між GTO 1966 та 1967 роками
Деякі класичні автомобільні колектори запевняють, що між останніми двома роками GTO першого покоління є невелика різниця. Але якщо ви придивитесь ближче, то побачите, що насправді існує досить довгий список предметів, які відрізняють дві машини.
Перш ніж ми почнемо говорити про внутрішні, зовнішні та безпекові відмінності, не будемо забувати, що автомобілі 1966 року поставились з 389, а моделі 1967 року - з V8 на 400 кубічних дюймів. Це головна різниця саме там.
Як і задні ліхтарі. У 1966 році вони застосували унікальну кришку на 12 барах, по шість з кожної сторони, на задніх задніх ліхтарях. Для модельного року 1967 року вони розійшлися з кришкою жалюзі і змінили дизайн заднього світла на вісім - по чотири з боків - задні ліхтарі в стилі бару.
Ще одна велика різниця між двома роками - передня решітка. Незважаючи на те, що обидва автомобілі використовували вертикально складений квадратичний фар, встановлений із вбудованими протитуманними фарами, вони виглядали дуже різними. Модель 1966 року мала квадратний вкладений яєчний ящик, оточений дводюймовим пластиковим литтям, пофарбованим у контрастний сріблястий колір. У 1967 р. Решітка змінилася на сітчастий алмазний малюнок із чорною облямівкою.
Так само легко розказати роки, дивлячись на хромовану обробку рокера. На моделі 1966 року обробка є приблизно дюймом товщиною, а емблема GTO розташована окремо між дверима та отвором колеса на передньому крилі. У 1967 році обробка камери значно ширша, і емблема GTO інтегрована в обробку коромисла, розташовану за переднім колесом.
Потім є функції безпеки, більшість з яких було вперше реалізовано в 1967 році, наприклад, прокладений штрих і розбірна рульова колона, які були розроблені для захисту водіїв у випадку переднього зіткнення. GTO 1967 року також є першим, що включає в себе стандартний головний циліндр з двокамерними гальмами. Це забезпечує рівень надмірності у випадку катастрофічної несправності гальма. Нарешті, передні барабанні гальма були замінені дисковими вузлами як стандартним обладнанням. Це покращення значно скоротило зупинні відстані. Pontiac в 1970 році також з'явився у 455-кубічному дюймовому великому блоці GM двигуна.
Вибір найкращого року для GTO Pontiac
Це непросте завдання. Решітка, хромована обробка та жалюзі заднього світла на задній фарі моделі 1966 року винятково виглядають. Однак, враховуючи всі функції безпеки на моделі 1967 року, а також 400-кубічний дюймовий V8 двигун, 1967 рік - це, мабуть, найкраща ставка, якщо ви хочете придбати один із цих класичних автомобілів. Крім того, хоча смаколики для старших 389 не доступні, їх легко і недорого отримати для популярного Pontiac 400.
