Спортивно-гастрольні мотоцикли є складним жанром, і Honda вирішує подвійні завдання забезпечення швидкості та комфорту своїм VFR Interceptor ABS. Завдяки обладнаній VTEC силою установкою 781 куб. См V4, 5, 8-літровим балоном палива та знімними сумками (за додаткову вартість 1000 доларів), Honda Interceptor 2008 року оцінюється у 10 799 доларів та 11 799 доларів за версію ABS.
Сучасна технологія під ретро-зовнішністю Honda Interceptor
Погляд на силует Honda Interceptor виявляє спортивну, але консервативну позицію, і коли його замовляють у своїй схемі фарб 25-ї річниці (доступна лише на моделі 2007 року), Interceptor набуває позитивно ретро-виду.
Однак цей спортивно-гастрольний велосипед сучасний практично в будь-який інший спосіб. З його алюмінієвої рами з потрійною коробкою-секцією з тріщин-коробкою до пов'язаних гальм з додатковим ABS, ця Honda сконструйована, щоб запропонувати збалансовану суміш продуктивності та подорожі. Його двигун V4 - сконфігурований як два з'єднані V-близнюки - це подвійний накладний дизайн кулачка з запрограмованим вприскуванням палива. У ньому є алюмінієві композитні циліндричні рукави, сформовані з порошку зі спеченого алюмінію, просоченого керамікою та графітом, призначені для зменшення тертя та збільшення тепловіддачі. Поршні з литого алюмінію, а двигун використовує VTEC для гнучкої подачі потужності.
VTEC працює, використовуючи лише один впускний і один випускний клапан при швидкостях двигуна нижче 7000 об / хв, а також два впускних і два випускні клапани, коли двигун перевищує 7000 об / хв. Система має намір максимізувати економію палива при менших оборотах в хвилину, одночасно збільшуючи кінські сили при більшій швидкості двигуна.
3-поршневі гальма пов'язані між собою, тому спрацьовування заднього гальма також автоматично затискає передні гальма; Додатково ABS пропонує упори без заносу. 43-мм вилка картриджа має регульовану пружину перед завантаженням, а одностороння розгойдувана рукоятка з'єднана з одним зарядженим газом із семипозиційним регулюванням. Варіант ABS має простий у користуванні циферблат для демпфування задньої підвіски.
На дорозі: перехоплювач Jekyll та Hyde Honda
На відміну від спортивно-гастрольних мотоциклів, як "Тигр тріумфу", який є нащадком пригодницького позашляховика, коріння перехоплювача винятково на вулиці. Можна, безсумнівно, назвати це спокійним спортивним велосипедом, тож не дивно, що Interceptor може похвалитися серйозними показниками на дорозі. Прострочіть 31, 7-дюймове сидіння, відсуньте його від центральної підставки та огляньте його на датчики, а центрально розташований тахометр говорить про спортивні наміри перехоплювача. Почніть це, і V4 імпулює як близнюк - хоча його чотири циліндри пропонують потужну потужність аж до його червоної лінії 11 750 об / хв.
Положення верхової їзди трохи нахилене вперед, але недостатньо екстремальне, щоб бути незручним. Поменшене лобове скло забезпечує гідний захист від вітру, тоді як невеликий вентиляційний отвір отримує деякий повітряний потік до вершника. Якщо ви не дивитесь у дзеркала, легко забути, що ви отримали широкий профіль завдяки сумкам прямо за вами.
Незважаючи на те, що його вага в 551 фунта. (540 фунтів. Без ABS), як тільки ви перейдете на швидкість стоянки Interceptor, він відчуває себе досить спритним для їзди в каньйоні. Коли двигун тихий і крутний, двигун стає зовсім іншим звіром, коли оберти піднімаються вище 7000 об / хв і VTEC активізується. Відчуття - це як вторинники в машині м'язів 1960-х, що б'є: жорстока сила, середня вихлопна нота та прагнення рев до червоної лінії. Почуття викликає звикання, і як тільки ви почнете плисти на глибину VTEC, вам захочеться спрацьовувати це знову і знову, якби тільки для прискорення прискорення і середнього стукоту вихлопу.
Вражає міцний баланс для щоденного катання
Більшість аспектів динаміки їзди Перехоплювача відчувають себе правильно; дещо про реакцію дросельної заслінки, зворотний зв'язок з гальмом та щільне шасі дає змогу маневрувати як по місту, так і через круті гірські перевали. Їзда є чіткою, але не караючою, а плавно-обертовий V4 виробляє багато енергії - особливо вище 7000 об / хв, завдяки VTEC. Якщо в системі є один недолік, це спосіб подачі живлення. Увімкнення VTEC під час прямолінійної їзди пропонує розважальний удар поштовху, але під час маневрів на середньому повороті удар може бути неспокійним. Це не сприймає сумнівів, і переваги двосторонньої особистості двигуна, безумовно, переважають його недоліки, але під час щоденної їзди варто пам’ятати про щось.
ABS запускається лише тоді, коли це потрібно, і пропонує заспокійливу мережу безпеки, коли дорожні умови невисокі. Проте вершники, сподіваючись їхати біля межі, можуть віддати перевагу не-ABS версії. Для більш спокійного стилю їзди, VTEC покращує переваги економії палива, що підтримує низькі обороти, і круїз на далекі відстані можливий завдяки 5, 8-літровому балону палива.
Від високоякісних дотиків на кшталт сріблястої обробки гальм і головних циліндрів зчеплення до поводження з дорогою, Honda VFR Interceptor є добре збалансованим спортивним туристом. Він забезпечує плавну, чуйну та зручну їзду; незалежно від того, чи ти колуєшся по місту, чи перевозиш державу, важко попросити щось більше.
