Трансмісія з подвійним зчепленням, також відома як коробка передач прямої передачі (DSG) або передача з двома зчепленнями, є автоматизованою передачею, яка може змінювати передачі швидше, ніж будь-яка інша передача. Подвійна передача зчеплення забезпечує більшу потужність і кращий контроль, ніж традиційна автоматична коробка передач та більш швидкі показники, ніж ручна коробка передач. Спочатку проданий Volkswagen як DSG та Audi як S-Tronic, передачі з подвійним зчепленням тепер пропонуються кількома автовиробниками, включаючи Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai та Porsche.
Перед DSG: SMT
Автоматична система з подвійним зчепленням - це розробка послідовної ручної коробки передач (SMT), яка по суті є повністю автоматизованою ручною коробкою передач з керованим комп’ютером зчепленням, призначеною для забезпечення ефективності зсуву палиці з автоматичною зручністю. Перевага SMT полягає в тому, що він використовує суцільну муфту (зчеплення), яка забезпечує прямий зв’язок між двигуном і трансмісією і дозволяє передавати 100% потужності двигуна колесам. У традиційній автоматиці використовується муфта рідини, яка називається перетворювачем крутного моменту, що дозволяє деяке прослизання. Основний недолік SMT такий же, як і у посібника - для зміни передач двигун і трансмісія повинні бути відключені, перериваючи потік потужності.
Подвійне зчеплення: вирішення проблем SMT
Трансмісія з подвійним зчепленням була розроблена для усунення відставання, властивого SMT та посібникам. Трансмісія з двома зчепленнями - це, по суті, дві окремі передачі з парою зчеплення між ними. Одна передача забезпечує швидкості з непарними номерами, такі як перша, третя та п’ята передачі, інша забезпечує швидкість з парними номерами, як друга, четверта та шоста передачі.
Коли машина запускається, "непарна" коробка передач перебуває на першій передачі, а "рівна" коробка передач - у другій передачі. Зчеплення замикає непарну коробку передач і машина запускається в першій передачі. Коли настає час міняти передачі, трансмісія просто використовує муфти для переходу з непарної коробки передач на рівну коробку передач, для майже миттєвої зміни на другу передачу. Непарна коробка передач негайно попередньо вибирає третю передачу. При наступній зміні коробка передач знову замінює коробки передач, включаючи третю передачу, і рівна коробка передач попередньо вибирає четверту передачу. Комп’ютеризований контролер коробки передач з подвійним зчепленням обчислює наступну ймовірну зміну передачі на основі швидкості та поведінки водія і має "холосту" коробку передач попередньо вибрати цю передачу.
Перемикання коліс з коробкою передач з подвійним зчепленням
Однією з переваг як передач SMT, так і передач з подвійним зчепленням є можливість виконувати зсувні обертання вниз. Коли водій вибирає нижчу передачу, обидва типи трансмісії відключають зчеплення (муфти) і обертають двигун до точної швидкості, необхідної вибраній передачі. Це не тільки сприяє більш плавному переключенню вниз, але у випадку трансмісії з подвійним зчепленням це дає достатньо часу для попереднього вибору належної передачі. Більшість, хоча і не всі передачі з подвійним зчепленням, можуть пропускати передачі при зниженому переключенні передач, наприклад, перемиканні з 6-ї передачі безпосередньо вниз на 3-ю передачу, і через їх здатність відповідати оборотам, вони можуть це робити без примхливості або перенапруги, що характерно для традиційні автоматичні та ручні трансмісії.
Керування автомобілем з трансмісією Twin-clutch / DSG
Автомобілі з двома зчепленнями не мають педалі зчеплення; зчеплення замикається і відключається автоматично. Більшість трансмісій з подвійним зчепленням використовують автоматичний перемикач перемикань передач з традиційним малюнком зміни PRND або PRNDS (Sport). У режимі "Заженуть" або "Спорт" передача з подвійним зчепленням працює як звичайний автомат. У режимі "Заженуть" трансмісія рано переходить на більш високі передачі, щоб мінімізувати шум двигуна та максимально заощадити пальне, тоді як в режимі "Спорт" він тримає нижчі передачі довше, щоб утримати двигун у своєму енергетичному діапазоні. Спортивний режим також забезпечує більш агресивні перемикання з меншим тиском на педаль прискорювача, а в деяких автомобілях включення спортивного режиму змушує автомобіль реагувати більш агресивно на педаль прискорювача.
Більшість трансмісій з подвійним зчепленням має ручний режим, який дозволяє здійснювати ручне перемикання через важіль перемикання передач або весла, встановлені на кермі. При русі в ручному режимі зчеплення все ще працює автоматично, але водій контролює, які передачі вибираються і коли. Коробка передач буде слідувати командам водія, якщо вибрана передача не перевершить двигун, наприклад, керуючи першою передачею під час руху 80 МПГ.
Переваги трансмісії з подвійним зчепленням / DSG
Основна перевага подвійного зчеплення полягає в тому, що він забезпечує однакові водіння характеристики ручної коробки передач і поставляється із зручністю автоматичної. Однак здатність виконувати майже миттєві перемикання передач дає переваги здвоєним зчепленням як перед посібниками, так і з SMT. Форум Volkswagen DSG займає близько 8 мілісекунд, щоб перейти вперед. Порівняйте це з SMT у Ferrari Enzo, який займає 150 мілісекунд, щоб піднятися вперед. Миттєві перемикання передач означають швидше прискорення; За даними Audi, A3 працює за 6, 9 секунди за 6, 9 секунди з 6-ступінчастою механічною стрілкою та 6, 7 секунди.
Недоліки трансмісії з подвійним зчепленням
Основне обмеження трансмісії з подвійним зчепленням таке ж, як і всі передачі з передачею. Оскільки існує фіксована кількість передач, і трансмісія не завжди може підтримувати двигун з найкращою швидкістю для максимальної потужності або максимальної економії палива, трансмісія з подвійним зчепленням, як правило, не може витягти стільки енергії чи економії палива з двигуна, як постійно- змінна автоматична коробка передач (CVT). Але оскільки передачі з подвійним зчепленням дають більш звичний досвід водіння, ніж CVT, більшість водіїв віддають перевагу їм. І хоча подвійне зчеплення забезпечує найкращі показники порівняно з ручним, деякі водії віддають перевагу взаємодії, яку забезпечує педаль ручного зчеплення та перемикання передач.
