Електричні системи та пов'язані з ними електропроводки на класичних мотоциклах відносно прості. Успіхи протягом багатьох років змінили основні конфігурації для використання твердотільних систем в системах запалювання, наприклад, але в цілому електропроводка та системи залишилися послідовними.

У міру дорослішання мотоциклів електричні системи часто потребують ремонту або часом повної заміни. Хоча електричні системи, як правило, надійні, вік впливатиме на самі дроти в місцях, де відбувається послідовне переміщення - типовим прикладом є електропроводка, яка проходить від рами до фари.

Часто провідні з'єднання розвивають окислення, що призводить до поганого з'єднання та можливого збою. Крім того, вібрація може спричинити розрив проводів, особливо там, де провід подається в роз'єм (це пов'язано з концентрацією напруги в цій точці).

Заміна одного дроту або з'єднувача може бути достатньою для усунення або усунення певної проблеми, але якщо це трапляється з низкою предметів, можливо, час повністю перемотати велосипед. Ще один очевидний час заміни всіх систем електропроводки - це відновлення, оскільки доступ до різних компонентів та проводів набагато простіше.

Перемотування

Для повного перемотування мотоцикла власник або механік повинен мати значний попередній досвід або, принаймні, вміння читати схематичну схему електропроводки. Крім того, механік може придбати замінний джгут, якщо вони будуть доступні для конкретної марки / моделі. Щоб зробити електропроводку та повністю перемотати велосипед, власнику знадобляться основні інструменти, такі як:

• Різці / стриптизи для дроту
• Обтискний інструмент (часто частина того ж ручного інструменту, що і різак / зачистка)
• Припой
• Паяльник
• Паяльний флюс
• Мультиметр

Дріт

Більшість мотоциклів використовують або 18 swg. (стандартний провідник) або 20 мопс. мідний дріт, утеплений пластиком. Ці типи дротів зазвичай доступні в автомагазинах. Пластикова ізоляція випускається в декількох кольорах, але механік повинен намагатися, коли це можливо, повторити оригінальні кольори та розміри. Якщо кольори дроту повинні бути змінені із зазначених на схемі, механік повинен зробити позначення для подальшого використання (роздрукувати копію схеми та записати на ній будь-які зміни).

Електричні з'єднувачі

Всі дроти матимуть з'єднувач на кожному кінці, за винятком типу підключення, коли голий провід просувається у гніздо (це рідко). Якщо велосипед переводиться наново, не важливо використовувати оригінальний стиль або тип з'єднувача, за винятком випадків, коли роз'єм підходить до спеціалізованої штепсельної вилки або комутатора.

Тому для більшості робочих мереж з підключенням електроенергії будуть прийнятні загальні роз'єми. Загальні з'єднувачі, як правило, мають ізольовану секцію і мають різноманітні обрізки; Однак багато механіків вважають за краще зняти ізоляцію, припаяти дріт до з'єднувача, а потім покрити і з'єднувач, і провід на невелику відстань термоусадкою.

Обмотування та обв'язка запряжкою

Коли багато дротів їдуть від одного кінця мотоцикла до іншого, виробники зазвичай закручують дроти в пачку і потім обклеюють їх ізоляційною стрічкою (тканиною або пластиком).

Це було зроблено для того, щоб надати проводкам додатковий ступінь ізоляції, а також захистити їх від зносу. Деякі виробники використовували пластикові снопи для тих же цілей. Однак доступні сучасні альтернативи, такі як розділена пластмасова трубка з флексі, яка легко доступна в магазинах авто- чи електропостачання.

Оновлення

Як вже було сказано раніше, системи запалювання на мотоциклах були перероблені найбільше на мотоциклах, починаючи від базового механічного набору контактних точок до повністю електронного розряду конденсаторів. Однак системи генерації та ректифікації також зазнали значного вдосконалення протягом багатьох років.

Старіші проекти вимагали, щоб діод Зенера регулював напругу, вироблену генератором та випрямлячем, для перетворення змінного струму в постійний струм (як зберігається та використовується від акумулятора).

Більш сучасні конструкції, запроваджені японцями для 70-х і 80-х мотоциклів масового виробництва, використовували регулятори напруги, які використовують ротор з внутрішньою польовою котушкою та внутрішнім випрямлячем.

Основна перевага цієї конструкції полягає в тому, що коли регулятор відчуває, що акумулятор розряджається, він дозволяє максимальному струму протікати по польових котушках, максимізуючи заряд у визначеному діапазоні.

Якщо механік повністю замінює електропроводку, він або вона повинна розглянути можливість оновлення електричної системи, щоб вона включала: запалювання розряду конденсатора, випрямлячі твердотільного регулятора, високі вихідні генератори та перетворювали на 12 вольт від 6 вольт, де це можливо.