Ви коли-небудь дивилися на спідометр на своєму класичному автомобілі, і голка тремтіла в ритмі з жахливим високим звуком? На щастя, проблеми з механічними спідометрами часто можуть бути вирішені з невеликим зусиллям. Тут ми поговоримо про те, як вони працюють та загальні проблеми на вінтажних автомобілях.
Робота спідометра з передачею
Якщо у вас є Chevrolet Nova Super Sport 1969 року, ракета Oldsmobile епохи 50-х років, або навіть британський спортивний автомобіль, як Jaguar E-Type, спідометри в основному працюють однаково. Сигнал походить від приводної передачі, яка з'єднується з хвостовим валом передачі. Цей пристрій обертає гнучку металеву серцевину всередині кабелю спідометра, яка, в свою чергу, з'єднується із задньою стороною головки спідометра, встановленою у приладовій купі.
Чим швидше обертається хвостовий вал, тим вище показник на приладовій панелі. Цей тип реалізації надає виробникам автомобілів певну гнучкість до зміни калібрування, змінюючи розмір шестірні, яка кріпиться на коробці передач. З цієї причини ви часто знаходите специфічну кольорову передачу спідометра для різних розмірів шин та заднього диференціального співвідношення. Насправді, підрахунок кількості зубців на шестірні та знання її кольору корисні для діагностики проблем калібрування спідометра.
Типи проблем спідометра
Одна з найприємніших проблем спідометра - це писклива робота. Високий проникливий звук створюється металевим сердечником, що втирається всередину кабельної оболонки. Голова спідометра також може видавати шум, який також обертається разом з тією ж швидкістю. Якщо ви від'єднаєте кабель від головки спідометра, і він все ще видає шум, то ви просто виділили проблему як сам кабель.
Однак якщо шум зникає при відключенні, голова містить проблему. Як було сказано вище, ще одна поширена проблема - калібрування показання. Іноді власники не дізнаються, наскільки далеко спідометр, поки вони не їдуть по трасі в 55 МПГ і не отримають квиток на швидкість за проїзд на 10 МПГ за ліміт.
Зміна заднього диференціального передавального числа або розмір колеса та шини є двома причинами, щоб спідометр забезпечив неправильні показання. Однак інші вдосконалення, такі як заміна триступінчастої автоматичної коробки передач на чотириступінчасту автоматичну або перемикання триступінчастої механічної коробки передач на сучасний п'ятиступінчастий перегінний блок також спричинить помилкові показання.
Ремонт спідометрів
Коли вони зібрали кабель спідометра на заводі, вони заповнили кабель підшипниковою змазкою, а потім запечатали обидва кінці. Ця мастило може витікати, псуватися або висихати протягом тривалого періоду часу. Без змащення операція стає галасливою, але це не єдина проблема. Оскільки кабель пролягає з-за автомобіля назовні під тиском, він потребує декількох поворотів і поворотів по дорозі. Це може спричинити ситуацію зв’язування, яка уповільнює кабель.
У результаті виходить хитка голка, яка може ускладнити читання миль на годину або принаймні звести вас з розуму, намагаючись. Заміна кабелю спідометра є одним із варіантів, але є два способи змащення старого кабелю, які варто спробувати спочатку. Для одного методу вони виготовляють спеціальну мастило для кабелю спідометра, встановлене там, де кабель кріпиться до головки спідометра. Це спеціально сформульоване проникаюче масло використовує гравітацію, щоб пробитися вниз по кабелю.
Другий метод атакує ситуацію з іншого кінця. Інструменти Lisle та довідкова марка автозапчастин створюють штучку, яка з'єднується з стороною передачі кабелю. Це називається інструментом змащення кабелю спідометра. Він має фіксатор Zerk, який з'єднується з будь-яким стандартним мастилом. Це дозволяє накачати свіжу мастило всередині кабелю. Це часто може вирішити проблеми, але не завжди є успішним.
