Система кондиціонування вашого автомобіля (змінного струму) - це в основному тепловий насос, відводячи тепло з кабіни і переносячи його в повітря поза автомобілем. Компресор кондиціонера подає холодоагент через петлю труб та радіаторів. Компресор направляє стиснений рідкий холодоагент до розширювального клапана або отвору, безпосередньо перед випарником.
У випарнику холодоагент раптово перетворюється на газ, поглинаючи тепло повітря, що надходить у кабіну повітря. Нагрітий холодоагент продовжується через додаткові трубки до конденсатора, перед радіатором двигуна. У конденсаторі гарячий холодоагент передає тепло повітрям, штовхається рухом транспортного засобу або витягується електричними вентиляторами.
Система змінного струму автомобіля не є особливо складною, але існує кілька способів її виходу з ладу. Якщо у вашій системі кондиціонування автомобіля не холодно, у вашого автомобіля може виникнути одна чи декілька наведених нижче проблем.
Низький тиск холодоагенту
Автомобільна система змінного струму знаходиться в постійному стані стиснення та розширення, спираючись на точний баланс тиску холодоагенту з будь-якої «сторони» системи - високого та низького тиску. Якщо тиск холодоагенту занадто низький або занадто високий, система взагалі не буде ефективно працювати. Низький тиск холодоагенту є найпоширенішою проблемою, оскільки навіть сама ідеально закрита система кондиціонування автомобіля просочується мало, чи то минулі гумові ущільнювачі або через гумові шланги. З часом достатньо холодоагенту могло просочитися, що воно не може ефективно працювати з системою змінного струму автомобіля.
Проблеми з приводним ременем
На звичайних автомобілях компресор кондиціонера приводиться в рух ременем. У старих транспортних засобів можуть бути один або два приводні ремені, присвячені компресору, тоді як новіші транспортні засоби використовують єдиний змійний ремінь для приводу всього. Якщо ремінь зношений, нещільний, вологий або жирний, він може ковзати на компресорі. Якщо ви чуєте, як писк при включеному компресорі, це вірна ознака прослизання. Деякі транспортні засоби автоматично відключать кондиціонер, якщо він виявить прослизання, щоб уникнути горіння ременя та захистити інші керовані компоненти, такі як насос гідропідсилювача керма або генератор / генератор.
Електричні проблеми
Компресор у більшості систем кондиціонування автомобілів працює на основі датчиків тиску, використовуючи реле для включення та відключення зчеплення. Якщо датчик тиску не працює належним чином, реле згоріло або є електричні проблеми, компресор кондиціонера автомобіля може не замикатися. На гібридних та електричних транспортних засобах компресор кондиціонера приводиться в дію високовольтним електродвигуном, але аналогічно заснований на зачеплення датчиків тиску на нижній і високій сторонах системи.
Перегрів двигуна
Це може статися як влітку, так і взимку, коли двигун генерує більше тепла, ніж може вигнати через радіатор. Конденсатор кондиціонера додає ще більше тепла в систему. Якщо ви помітите підвищення температури двигуна, система кондиціонування стане менш ефективною і навіть може бути автоматично відключена.
Вологий холодоагент
Якщо ви помітили, що система змінного струму вашого автомобіля періодично дме, але працює добре в інший час, це може стати жертвою обмерзання. "Вологий" холодоагент може замерзнути, тимчасово блокуючи розширювальний клапан або отвір. Це може статися, якщо система почне витягувати вакуум, витягувати вологість з навколишнього повітря або якщо забруднена подача холодоагенту.
Поломка зчеплення
Так само, як зчеплення в транспортному засобі з механічною коробкою передач, з часом електромагнітна муфта може зношуватися. Якщо вона почне ковзати, може більше не приводити в рух компресор. Деякі системи змінного струму автомобіля автоматично відключать зчеплення компресора, якщо воно виявить ковзання. Крім того, оскільки електромагнітна муфта піддається постійному нагріванню та вібрації двигуна, внутрішні котушки можуть зламатися, створюючи коротке або відкрите ланцюги.
Поломка компресора
Компресор кондиціонера знаходиться під постійним високим тиском і теплом. З часом перегрівання, проблеми з мастилом або деградуючі компоненти можуть призвести до надмірного тертя, зносу та виходу з ладу. Логічно, якщо компресор не працює, незалежно від того, чи він не створює достатній тиск, або повністю зафіксований, система змінного струму автомобіля не працюватиме ефективно, якщо взагалі.
