Багато транспортних засобів перебирають лінію між автомобілем та позашляховиком, але мало хто прямує по середині так, як це робить лісник. Заїжджайте на Forester, і ви побачите, що, незважаючи на його SUV-подібний профіль та SUV-подібні позашляхові здібності, він має душу автомобіля - і досить спортивного в цьому. Forester отримує кілька удосконалень за 2006 рік, роблячи це більш приємним, ніж будь-коли. 22, 420 доларів бази, 29, 365 доларів, як перевірено, EPA оцінює 21 МПГ місто / 26 МПГ шосе.

Зміни модельної лінійки; безпека залишається однаковою

Цього року Subaru вніс зміни у Forester. Для початку стайлінг був підроблений, включаючи новий ніс; на щастя, він пропустив решітку на три частини, яка вражає Subaru B9 Tribeca та Impreza. Інші зміни включають спрощену лінійку 4-х моделей: X, X з Premium Package, LL Bean Edition та XT. Останній, єдиний Forester з турбонаддувом, поставляється в комплекті з минулорічним пакетом преміум-класів, тому, якщо ви хочете швидко поїхати, вам доведеться розкласти більше 28 000 доларів і жити з такими незручностями, як шкіряні сидіння, підвісний чохол з силою та автоматичний клімат-контроль. Чи не важко життя?

Безпека завжди була сильною точкою лісового господарства. Хоча багато маленьких позашляховиків та кросовери вимагають статусу вантажівки, Forester відповідає американським стандартам безпеки автомобілів. Антиблокувальні гальма та подушки безпеки, встановлені на передньому сидінні, є стандартними, але подушки безпеки бічної завіси недоступні. Моделі XT і Bean отримують поворотники, встановлені в бічних дзеркалах. Однією важливою особливістю є стандартна система приводу на всі колеса Forester, яка дає їй відмінне поводження з запобіганням аварій у будь-яких умовах. Цього року він отримує додатковий проміжок ґрунту на півсантиметра, покращуючи його здатність керувати снігом та пересіченою місцевістю. (Чи справді було потрібно вдосконалення?)

Простота і зберігання

Приладова панель Forester не виграє жодних конкурсів дизайнерів, але вона проста і проста у використанні. Мені особливо подобається автоматичний клімат-контроль Forester: Класична 3-циферблатна установка з "автоматичними" налаштуваннями швидкості вентилятора та повітряного потоку. Кожен, кому коли-небудь доводилося розділяти свою увагу між керуванням автомобілем і намаганням зупинити проклятий автоматичний клімат-контроль від ударів вітром сильних вітрів в обличчя, оцінить простоту.

Маючи стільки високих автомобілів та фургонів на дорозі, вертикальне положення водіння Forester не є новинкою, якою це було колись. Я знайшов усі місця зручними; кімната щедра спереду та тісна, але ззаду житлова. Простір для зберігання багатий - від великого відро до вершини до маленьких кишень у приміщенні пасажира.

Висока лінія даху Forester полегшує завантаження громіздких вантажів, але його менша довжина означає, що її вантажна бухта не може вмістити стільки вагон середнього розміру. Мій тестер мав необов'язковий (75 дол.

Мешканцям пояса іржі сподобається пакет All Weather, стандартний у всіх, окрім X: Підігріті передні сидіння та бічні дзеркала та електрична сітка для обмерзання, що запобігає замерзанню склоочисників до скла.

Підвищення рівня розуміння

Subaru вдосконалив не турбонаддувний 2, 5-літровий чотирициліндровий двигун у моделях XT та LL Bean з новою системою змінних вентилів (VVT). На папері двигун демонструє збільшення на 8 кінських сил до 173. У реальному світі автомобіль VVT повинен змусити двигун відчувати себе набагато потужнішим та чуйнішим за рахунок покращення характеристик крутного моменту (сили витягування) при різних швидкостях двигуна.

Я не міг сказати напевно, тому що Subaru постачав мені XT, що працює на тому ж 2, 5-літровому двигуні з турбонаддувом на 230 кінських сил, який знаходився в гарячому штоці Impreza WRX. Великий совок з капюшоном XT не просто для показу; він спрямовує повітря над інтеркулером двигуна, що сприяє збільшенню потужності. Зараз двигун до 230 к.с. - достатньо, каже Subaru, для того, щоб переключити палицю, щоб зробити 0-60 пробіг у спортивному автомобілі, як 6 секунд або менше. Я їхав автомат; осторонь свистка турбо та помітного сплеску потужності вище 3700 об / хв, він тягне, як V6. Одне з моїх небагатьох скарг стосується перемикача передач, що дозволяє легко проскочити повз Диска і перейти на 3 місце. Їздити навколо 3-го нічого не зашкодить, але це спалить більше газу.

Оцінки паливної економіки для автоматичного XT - це шосе на 21 мільйон MPG / 26 MPG, що не надто далеко за підрахунками нетурбочного стрибку 22/29.

Нечисленні, вибрані, покупці лісництва

Якщо ви живете там, де снігопад, швидше за все, ви вже продані на спритні здібності лісничого. Коли сніг летить, Subarus - це, як правило, останні машини, що застрягли. Але повний привід Forester також покращує зчеплення під дощем та навіть на сухих дорогах. На мою думку, можливість уникнути нещасного випадку, керуючи навколо потенційних проблем, є однією з найважливіших характеристик безпеки, яку може мати автомобіль. Тут Forester має чітку перевагу перед багатьма автомобілями та позашляховиками.

Унікальність Forester ускладнює порівняння безпосередньо з іншими автомобілями. Що стосується внутрішнього простору та здібностей дорожнього руху, Forester схожий на невеликі позашляховики, як Hyundai Santa Fe та Mazda CX-7. Але його керованість та економія палива знаходяться в іншій лізі - вагонах середнього розміру, як Mazda 6 та Volkswagen Passat.

І не забудьте двигун з турбонаддувом Forester, завдяки якому їхати дуже весело.

Моя порада - кожен, хто купує фуру, невеликий позашляховик або просто щось маленьке, нетрадиційне та приємне, повинен випробувати лісовий транспорт. Лісник - це не машина з масовою привабливістю; це нішевий продукт. Якщо ви один з небагатьох, для кого це було розроблено, швидше за все, вам це сподобається.

Відвідайте галерею зображень Subaru Forester