Для мотоциклістів для початківців та просунутих для початківців є багато варіантів, але мотоцикли від основних виробників, як правило, вигідні.
Джонні Паг - це персоналізатор велосипедів на південній території Каліфорнії, який пройшов шлях від будівництва високих доларів, одноразових чопперів до доступного двоколісного транспорту для мас.
Товар: на замовлення виглядає з ручною механікою
Мотоцикли Johnny Pag Pro Street можуть виглядати як середньостатистичний крейсер, але насправді він працює від м'якого 300-кубічного паралельно-близнюкового двигуна, який отримує приблизно 65 миль за галон (добре для теоретичного діапазону в 227 миль, виходячи з 3, 5-літрового палива Бак.) Рідина з охолодженим рідиною, подвійний підвісний силовий агрегат виробляє лише 23, 8 кінських сил при 6500 об / хв, а суміш повітря / паливо управляється двома 26-мм вакуумними карбюраторами Keihin. Регулювання холостого ходу регулюється маленьким чорним циферблатом поруч з карбюраторами, а п’ятиступінчаста передача сполучена через мультипластинковий зчеплення.
Перевернуті вилки зустрічають 21-дюймове переднє колесо із сплаву з граблями на 38 градусів, а подвійні регульовані гідравлічні удари виявляються ззаду, хоча вони приховані під рамою. Тил має вигляд жорсткого типу, який виглядає досить привабливо завдяки 16-дюймовій, 160-мм гумі. Припиняюча потужність виходить від установки одного заднього гальма з одним диском і розташування спереду з двома дисками. Чашене сідло сидить від 20 до 23 дюймів від землі, а велосипед має вага 360 фунтів.
Вам, напевно, цікаво, як цей велосипед встигає досягти своєї цінової точки за допомогою цього списку обладнання, а відповідь є дещо суперечливим: Джонні Паг повністю розробляє свої велосипеди тут, у США, але вони зібрані в Китаї і відправляються назад до Америка для розподілу серед 120 дилерів.
Розмахуючи ногою: Велосипед, який вважається малим
JPM Pro Street має розміри звичайного крейсера, але його низьке і вузьке сидіння (видно на цьому знімку) робить його відчутим керованим для початківців. Кокпіт пропонує вигляд спідома з невеликими індикаторними індикаторами для базової інформації - нейтральний, ближній промінь і т. Д. Його позиція для їзди вимагає дещо довгого охоплення рульової та підошви, ергономіки, що досить характерно для користувальницького крейсерського жанру.
Маса у 360 кілограмів не зовсім класове побиття, але низький центр ваги змушує Pro Street відчувати себе досить легким на ногах. А що стосується будівельних матеріалів, то велосипед виглядає здалеку чудово, хоча при ближчому погляді виявляється кілька недоліків у фарбі та деякі грубі оздоблення.
Але завдяки мінімальному брендингу (який складається головним чином із слів «Джонні Паг», просочених корпусом двигуна), Pro Street має витончений, вишуканий вигляд, який надає йому сильної вуличної присутності, навіть якщо між великим розривом між двигун і паливний бак.
У дорозі: мішана сумка солодкого і страшного
Паралельно-близнюк Pro Street швидко вистрілює після включення вимикача запалювання в стилі Harley і натискання кнопки пуску. Незважаючи на встановлення в карбюраторі, для прогріву цього двигуна 300 куб.
Після переміщення двигун відповідає на вхід передбачувано досить глибокою нотою вихлопу, враховуючи його відносно невеликий розмір. Також для початківців корисна легка клатч і нейтральний легко знайти нейтралітет. Дія важеля нечітка, і відгуків мало, щоб повідомити, коли зчеплення відключається, але простота роботи робить налаштування силової установки / коробки передач доступною, як і великі зусилля, але ефективні гальма.
Якість їзди є твердою та керованою в роботі досить спритно, але коливання двигуна починають спричиняти хаос при більш високих оборотах; Не тільки вібрації особливо дратують зчеплення та кілочки, вони також мали негативний вплив на кілька частин велосипеда протягом 130 миль їзди.
Поки наш експерт їхав на велосипеді по автостраді, ліве дзеркало розслабилося і врешті заскочило, мов розбитий флюгер. Права стопа також втратила гвинт через тремтіння двигуна, а придорожнє затягування руки тримало збірку на місці. Незабаром збірний шпильковий механізм також почав розпушуватися. Хоча здавалося, що велосипед намагається розібрати себе на автостраді, наш експерт навіть не мав на борту інструментарію, щоб зібрати Humpty назад.
До вулиці Про їхав досить грамотно по місту. Але коли він наблизився до своєї максимальної швидкості близько 80 миль / год на автостраді, їзда на досвіді стала більш незручною, ніж хвилююча через надзвичайний рівень вібрації та невмілий процес саморозбирання велосипеда.
Підсумок: Чудова, дешева забава - з кавертами
До вулиці Про весело їздити по поверхневих вулицях Лос-Анджелеса, і вона привертала всіляку увагу як від ентузіастів, так і від випадкових перехожих (хто жартував, навіть більше, коли вони виявили його низьку ціну.) Його постава зробила це виглядати приємно агресивним у міські налаштування, але досвід їзди кардинально змінився на автостраді, в першу чергу через рівень вібрації, який встановлений вище близько 65 миль / год.
Вібрації сідла та шпильки не тільки занурилися, вони також зробили ряд на декількох компонентах велосипеда, послабивши їх досить, щоб гарантувати двічі перетягнути їх вручну. Коли йому розповіли про сипучі частини, пан Паг зазначив, що тестовий велосипед був поспішно підготовлений для тестового драйву (його годинник мав лише 8 миль). Тим не менш, складно оминути це явище, оскільки проблема вібрації може вплинути на довготривалість дорожнього руху велосипеда. JPM доступний набір зірочок, що допомагає підтримувати менші частоти обертів на швидкісних швидкостях, хоча набір також негативно вплине на прискорення, і це все ще може не вилікувати неспокійливі коливальні ефекти двигуна.
Отже, чи варто вартість мотоциклів Johnny Pag Pro Street? Це дійсно залежить від вашої схильності до ризику. Нешкідливий Honda Rebel стартує з меншими цінами і, швидше за все, запропонує багаторічну зброю, але це не так круто, як Pro Street. Вибір за вами - просто будьте впевнені, що ви привозите інструменти, якщо ви вирушаєте з шляху, що перебуває.
