Огляд Ducati multistrada 1200 огляд - фотографії та огляд мотоцикла ducati multistrada

Сайт виробника

2010 року Ducati Multistrada 1200 не викликав би великого інтересу, якби це був просто легкий перегляд дизайну спортивного подорожі, що охолоджується повітряним транспортом, але передуманий Multi може похвалитися такою кількістю радикальних особливостей - серед них двигун з великим мотоциклом і доступний електронна підвіска - що вона стала одним з найбільш очікуваних велосипедів року.

Ми їхали на новій Мультистраді понад 150 миль на Канарських островах, щоб переконатися на велосипеді з перших вуст по всій місцевості. Читайте далі, щоб дізнатись, чи відповідає найновіший Дукаті чи ні.

Товари, частина I: чотири велосипеди в одному?

Ducati сміливо стверджує, що їх новий Multistrada 1200 поєднує чотири велосипеди в одному, але як один велосипед може втілити стільки різних особистостей? Подивимось, як апаратне забезпечення Multistrada вирішує ці претензії.

Базова версія Multistrada 1200 за ціною $ 14, 995, і постачається з Ducati Traction Control (DTC.). Опціональні ABS дзвонять у $ 16 495. Ідея "чотири в одному" заснована на системі електронної підвіски (DES) Ducati, знайденій у версії "S" (ціною 19, 995 доларів), яка працює в поєднанні з DTC та картографуванням дроселів, щоб змінити поведінку велосипеда на дорозі за допомогою Öhlins одиниці, які регулюються на льоту. У режимі "Спорт" використовується весь 150 к.с. двигуна з різкою реакцією на дросель і DTC, встановлений на 4 (при цьому 8 є найбільш настирливим.) "Touring" встановлює DTC до 5 і пом'якшує підвіску, в той час як "Urban" зменшує потужність до 100 к.с., BTC шириною до 6, і пом'якшує для великих вибоїн і нерівностей. "Ендуро" піднімає задню підвіску велосипеда для додаткового зазору, забезпечує 100 к.с., а також робить можливі слайди потужності при встановленні значення DTC 2.

Хоча чотири налаштування легко помінятись через лівий розподільний пристрій (і вказано на круглій секції приладової панелі), заглиблення глибше в меню дає можливість дуже конкретного налаштування; Наприклад, ви можете переробити режим "Спорт", щоб отримати лише 100 кінських сил з двигуна, з невеликим втручанням DTC і відключенням ABS. Крім того, ви можете окремо призначити параметри чисельного попереднього завантаження та відскоку передній і задній підвісці, а також зберегти будь-яку комбінацію в комп'ютері велосипеда для подальшого використання. Так само легко повернутися до налаштувань за замовчуванням.

Товари, частина II: Електроприводи та аксесуари

У 2010 році Ducati Multistrada 1200 має мокру вагу всього 478 фунтів (485 фунтів у "S"), а його потужність потужністю 1198cc L-близнюк виробляє 150 кінських сил і 87, 5 фунт-фут крутного моменту; Випускний крутний момент Multistrada настільки надійний, що нижче 6 500 об / хв, він фактично перевищує крутний момент супербайка, з якого він отриманий. Зокрема, інтервали обслуговування на цьому двигуні збільшені до 15 000 миль.

Довідково, Multistrada 1200 S на 19 кілограмів легший, ніж BMW R1200GS, і він отримав колосальних 40 більше кінських сил. У порівнянні з Yamaha Super Tenere, Multistrada має на 42 більше кінських сил і важить на 97 кілограмів менше. І хоча KTM 990 Adventure трохи легший, він також помітно знизився, виробляючи лише 105 кінських сил. Оскільки співвідношення потужності та ваги Multistrada робить його безперечним гарячим стрижнем свого сегмента, ви можете уявити собі вплив на його швидкість - і ви прочитаєте про це нижче.

Desmodromically клапани, L-близнюки сполучаються з шестиступінчастою передачею і таповим зчепленням, а подвійне сидіння становить 33, 46 дюйма у висоту (хоча доступне нижнє сидіння для аксесуарів, розміром 32, 48 дюйма). Стандартні функції включають вітрове скло, що регулюється вручну, система бездротового запалювання, яка використовує бездротовий транспондер замість ключа, і цифровий дисплей з усім, від індикатора передачі та налаштування режиму DES (на велосипедах "S") до економії палива, температури навколишнього середовища, середньої швидкості тощо.

Версія "S Sport" оснащена ABS, DES та карбоновою обробкою, а "S Touring" замінює карбон боковим багажем, центральною підставкою та нагрітими ручками. Обидві "S" моделі оцінюються в $ 19, 995.

По дорозі (і бруд): новий атлетичний розбивач Дукаті

Якщо ви все ще не зрозуміли його нове обладнання та силовий агрегат, Multistrada 1200 - це сміливий крок вперед для Ducati, тому мої очікування щодо велосипеда були високими.

Коли я перекинув ногу на Multistrada 1200 S, це не зайняло багато часу, щоб зрозуміти, що її укус такий же гучний, як і його горезвісний укус. Висота сидіння була керованою для мого 5'11 "кадру, тим більше, що велосипед настільки легкий для управління. Хоча послідовність запуску передбачає незнайоме натискання кнопки запалювання клавіші запалювання перед натисканням червоної кнопки, поштовх великого отвору L-близнюк при запуску робить себе знайомим витривалим Ducatisti .

Випустити зчеплення з малим зусиллям, і мала вага Multistrada стає швидко очевидною; в режимі «Туру» тяга рясна і негайна. У режимі "Спорт" він поставляється з більш чіткими подачами та помітно (але не драматично) більшою наполягальністю, тоді як режим "Міський" є належним чином плавним та передбачуваним. Легкість велосипеда, можливо, ще більше приносить користь поворотам, коли переднє 17-дюймове колесо велосипеда без особливих зусиль перекидається з боку на бік, перетворюючи велосипед на повороти з малим зусиллям ручки. І все-таки Мультистрада відслідковує стабільність, навіть коли я вдарив вказані 215 км / год (134 миль / год) по одному особливо довгому прямому напрямку. Подвійні 320-мм радіальні Brembos пропонували потужні зупинки, а ABS на наших тестових мотоциклах "S" додав шару заспокоєння з відносно невеликим імпульсом педалі. І як тільки ми гальмували, минуло недовго до того, як крутний приманка великого L-близнюка нас вибухнув із швидкістю основи, з потужністю без зусиль збивав велосипед уздовж п'ятизначних оборотів двигуна.

Сідло виявилося комфортним протягом дня, який коштував їздити, і це не дивно, що він був орієнтований на сидіння BMW GS. Між іншим, вибір аксесуарів був також орієнтований на Beemer, не кажучи вже про об’єм сідло сумки: сумки для акцій Multi вміщають 15, 32 або 19, 28 галонів (залежно від того, яка кришка використовується), що більше, ніж запас BMW GS. Необов'язковий верхній корпус об'ємом 12, 68 галонів проковтне два повних каски, і якщо у його репертуарі нічого не вистачить, це може бути варіант круїз-контролю.

Питання позашляховиків

>> Наступна сторінка: Висновок, Основні характеристики, хто повинен купувати

Сайт виробника

Підсумок: один велетенський, стрибок-стрибок для Дукаті

Ducati може похвалитися довгою історією побудови гостро зосереджених спортивних мотоциклів. І хоча слово " Мультистрада" означає "багато доріг", модель ніколи не здавалася такою багатогранною, як пропонується її назва - до цих пір.

Нова мультистрада 1200 Ducati є серйозним прихильником спортивних пригод з потужними робочими характеристиками та вражаючою технологією, вдосконалена система підвіски версії "S" забезпечує надзвичайну гнучкість, коли справа стосується легких позашляхових ситуацій. І хоча це не було б нашим найкращим вибором для подорожі у всьому світі (BMW R1200GS все ще є стандартом для екскурсій на надмірні відстані), Multistrada пропонує набагато більше переконливих манер на дорозі, поряд із заспокійливою динамікою, коли дорога деградує до щебеню.

Отже, куди це ставить новий Multi щодо вимог Дукаті про стискання чотирьох велосипедів в один? Я не впевнений, що можливо, для одного Multistrada - або будь-якого велосипеда - з цього питання - функціонал чотирьох різних велосипедів. Але Multistrada справді справляється з винятковою роботою щодо вирішення найрізноманітніших обов'язків, додаючи при цьому елемент спортивності та пустощів, які може доставити лише італійський велосипед.

Як виробник ніші, який колись був випадковим гравцем на світовому ринку, нещодавно закруглена лінійка Ducati тепер відзначена Multistrada 1200, велосипедом, настільки спортивним та просунутим, що переосмислює можливості цього бренду, що розвивається. Multistrada 1200 може бути не ідеальним велосипедом для кожного мотоцикліста, але жваві гонщики на великій відстані, відкриті для обмежених доз позашляховика, виявлять, що це майже ідеально для їх потреб.

Технічні характеристики

Ціна: Базова мультистрада 1200 ($ 14, 995)
Multistrada 1200 з ABS (16 495 доларів)
Мультистрада "S Sport" з карбоновою обробкою ($ 19, 995)
Multistrada 1200 "S Touring" з контролем тяги Ducati (DTC), електронною підвіскою Ducati (DES), антиблокувальним гальмом, центральною підставкою, ручками з підігрівом, боковим багажем ($ 19, 995)
Електростанція: Рідке охолодження, 1, 198 куб. Л-близнюк виробляє 150 кінських сил, 87, 5 фунт-фут крутного моменту
Коробка передач: Шестиступінчаста посібник з таповим зчепленням
Рама: трубчасті сталеві шпалери
Гальма: радіально встановлені 320мм x2, 4-поршневі, 2 колодки спереду, 245 мм, 2-поршневі задні, в наявності ABS
Маятник: Односторонній алюміній
Хід коліс: 6, 69 дюйма
Срібна вага: 478 фунтів (Multistrada 1200), 485 фунтів (Multistrada 1200 S)
Ємність палива: 5, 3 галона
Економія палива: 47 миль / год
Орієнтовний круїзний діапазон: 248 миль
Висота сидіння: 33, 46 дюйма (опціонально низьке сідло висотою 32, 48 дюйма)

Хто повинен купувати Ducati Multistrada 1200?

Наїзники на великі відстані, які шукають пригод, які вимагають спортивних рівнів продуктивності, а іноді можуть опинитися на нерівній грунтовій дорозі.

Сайт виробника