Італійці придумали жанр скутера, коли вони запустили бренд Vespa в 1946 році, але нинішній лідер продажів жанру в Італії насправді є японською моделлю: Honda SH150i.

Найдешевший скутер нарешті дістався до берегів США, але за 4 499 доларів це не зовсім вигідна ціна, вигідна ціна Vespa S 150 на 300 доларів - помітна різниця, враховуючи, що Vespas, як правило, є надзвичайно дорогим. Як Honda порівнюється зі своїм італійським колегою і чи варто цього зайвого тіста?

Товар: стан скутера Ст

$ 4 499 Honda SH150i може виглядати європейською, але це японське наскрізь. Одноциліндровий двигун з 153-циліндровим впорскуванням, що охолоджується рідиною, одноциліндровий двигун 153 куб. Потужністю 15, 5 колінних сил, спирається на заднє колесо, а двигун пов'язаний з автоматичною коробкою передач "Honda V-Matic" - тобто з постійною змінною коробкою передач. Приладобудування включає в себе температуру води та пальне, аналоговий спідометр і навіть індикатор зміни масла. Менш щедрим є відділення для зберігання під сидінням, яке ледве достатньо велике для невеликої сумки камери.

33-мм гідравлічна вилка пропонує 3, 5 дюйма ходу, а подвійні задні поштовхи пропонують регулювати попереднє завантаження. Обов'язки для зупинки виконуються за допомогою одного 220-мм диска, встановлення двох поршнів спереду та заднього 130-мм барабана; обидва колеса вимірюють 16 дюймів. Стопори з’єднані ззаду спереду і похитуючись лівим важелем, при цьому тягнучи сусідній невеликий металевий брусок, активується зручне стояночне гальмо.

Паливний бак SH150i вміщує 1, 8 галона (включаючи 5, 5 літрів резерву), а скутер має вагу в 302 фунтів - приблизно на 59 фунтів важчий, ніж повітряне охолодження Vespa S 150. Серед варіантів є високе лобове скло і верхній корпус. SH150i поставляється з передаваною однорічною необмеженою гарантією пробігу з розширеним покриттям, доступним через План захисту Honda.

Розгойдуючи нагу: Типова якість Honda … Більшість часу

Як правило, Honda SH150i має високоякісну підгонку та оздоблення, красиво закінчену обробку та навіть привабливий глушник із атласною обробкою, але деякі деталі не зовсім підходять до вражаючого загального виконання велосипеда.

Наприклад, ручки для рук виготовлені з твердого пластику; хоча рукавички перешкоджають прямому тактильному контакту, все-таки слід очікувати, що велосипед у цій ціновій точці має принаймні прогумовані ручки. SH150i оснащений лише центральною підставкою, що робить підйомник і основну частину паркування; комбінація бічної підставки та центральної підставки (як виявлено на Yamaha Zuma 125, що, здається, на 1500 доларів дешевше) буде вітатися. А крісло сидіння (яке сидить 30, 9 дюймів у висоту), коли його відпускають, закручуючи ключ запалювання проти годинникової стрілки, на передньому шарнірі відчувається трохи нещільно гусячим.

Це кілька невтішних моментів, особливо враховуючи, що репутація Honda у високій якості збірки передує сама собі. Але давайте подивимося, як їде SH150i, перш ніж виносити остаточне рішення.

У дорозі: яка різниця 16 дюймів

Що стосується способів дорожнього руху, то шістнадцять-дюймові колеса Honda SH150i значно покращують керованість та стабільність, а у скутерах зазвичай бракує двох динамік. Незважаючи на те, що розмір колеса робить SH150i поступово менш гіпер-чутливими при більш низьких швидкостях, бажаний компроміс для цієї низькошвидкісної маневреності - це більша стабільність швидкості та покращене поглинання ударів.

Затисніть дросель, і SH150i розганяється сильно за лінійкою із звичайною паузою близько 10 миль / год, перш ніж оберти піднімаються до своїх 8 500 об / хв. Тяга є відносно безшовною, і прискорення стає менш агресивним близько 40 миль / год, поступово продовжуючи до досягнення зазначеної максимальної швидкості близько 65 миль / год. Я інколи б'є 70 км / год, залежно від нахилу дороги та постави кузова, але ті кілька зайвих миль на годину над Vespa S 150 мали ствердження, що максимальна швидкість в 59 миль / год має велику різницю, коли справа стосується того, щоб йти в ногу з трасовим рухом. Хоча це, звичайно, немає наземної ракети, SH150i - це дещо більше довіри, що надихає на швидкості шосе, ніж трохи повільніша Vespa, яка має вдвічі більшу колісну установку. Гальма Honda гальмуються механічно ззаду спереду, і коли заднє гальмо вмикається (за допомогою лівого важеля зчеплення), деяка слабкість може відчуватися у правому важелі гальма.

Що стосується споживання палива, то вам не потрібно стримуватись для отримання зоряних кілометрів миль на секунду: я тримав дросельну засланку під час переговорів про комбінацію міських і шосейних доріг і видавав 97, 8 милі від 1, 337 галонів палива - для не математично схильних, це 71 миля за галон.

Підсумок: Спокій розуму, дорогий шлях

Існує певне заспокоєння, яке випливає з покупкою продуктів Honda, і є що сказати для душевного спокою, знаючи, що ваш велосипед буде надійним, довговічним та відносно не потребує обслуговування - всі ознаки японської марки. Хоча SH150i мав декілька невтішно низьких характеристик, які нас здивували, його продуктивність на дорозі протидіяла деяким з цих відчайдушних деталей. А за нашою шкалою важливості, куленепроникний двигун, вражаюча максимальна швидкість і стабільна керованість переважують такі функції, як дешеві рукоятки, що відчувають себе, і неміцні петлі сидінь.

Тож як Honda SH150i не так вже й тисяча, він потрапляє на кілька важливих позначок прямо на носі. Я все-таки зізнаюся, що трохи похитнувся наклейкою в ціні 4 499 доларів (премія в розмірі 500 доларів за зоряну Kawasaki Ninja 250R!), Але фанатики брендів просто можуть виявити, що ціна на вхід SH150i є прийнятною компромісією для логотипу, який читається "Хонда".