Огляд мотоциклів Honda crf250l 2013 р. - mr. подвійний спорт

Вступ: Honda абсолютно новий крок для дороги та сліду

Покірна, велика Honda CRF230L була вправою мінімалізму на позашляхових роботах: його двигун з повітряним охолодженням мав невеликий грудочок, і він мав характеристики простого мотоблока з вуличними можливостями, а не дорожнього велосипеда, який, здається, здатний на стежки. Пізніше його ціна розбухнула від 4500 до 5000 доларів, але Honda врешті-решт скинула подвійну їзду та розробила щось із більшим вогнем у душі.

Введіть новий CRF250L 2013 року, який може похвалитися рідинним охолодженням двигуна з вприскуванням палива 249 куб. См, адаптованого з вигадливим CBR250R. Не тільки новий велосипед більш здатний, ніж його попередник, він коштував $ 4 499, що робить його жорсткою конкуренцією за карбюрований рідкий охолоджений Kawasaki KLX250S ($ 5, 099) та пальне Yamaha XT250 з повітряним входом з паливом ($ 5190.)

Новий двигун Honda CRF250L був налаштований на більш низьку потужність і включає в себе нову повітряну коробку, труби та інші шматочки, щоб зробити його готовим до бруду, в той час як коробка передач і зчеплення також були посилені для суворості позашляховиків. Ці компоненти розміщені у сталевій рамі люльки з високою розтяжністю, а підвіска - нова, розроблена спеціально для цієї моделі - пропонує щедрі 9, 8 дюймів переднього ходу та 9, 4 дюйма заднього.

Висота сидіння CRF250L становить 34, 7 дюймів, а паливна ємність 2, 0 галонів у поєднанні з його оцінкою на 73 миль / год EPA цифра повинна дати скромний теоретичний діапазон в 146 миль … але як це їздити? Я перевірив новітній подвійний спорт Хонди на звивистих шосе та пильних стежках поблизу Санта-Барбари, Каліфорнія; приходьте, щоб дізнатися.

Пов'язані:

Огляд Honda CBR250R 2011 року
2011 Техніка занурення Honda CBR250R

Їзда враження, частина I: в дорозі

Простягаючи Honda CRF250L, його 34, 7-дюймова висота сидіння відчуває себе менш страшною, ніж це виглядає на специфічному аркуші - здебільшого тому, що її м'яка підвіска легко стискається і дозволяє більшості чобітів вершника дістатися до тротуару. Хоча дуги гумової гальмівної лінії незграбно над кермом, у кабіні є трохи більше дорослого по відношенню до свого попередника CRF230L, в основному за рахунок більш всеосяжного цифрового приладобудування, що включає паливний датчик у стилі графіки.

Одноциліндровий двигун оживає з м'яким звуком, що рухається, а натискання на першу передачу виявляє зчеплення з малим зусиллям і перемикач, який рухається з точним, легким, позитивним дією. У той час як мотор CBR250R відчуває себе найсильнішим, коли він накручується до середини своєї смуги живлення, CFR250L приходить в рух раніше і переглядає вихід, коли досягає верхніх регістрів. Немає тахометра, який би вказував об / хв двигуна, але мотор пропонує достатньо слухових та вібраційних підказок, щоб зрозуміти, коли прийшов час перейти.

Страх перед будь-яким мотоциклом подвійного призначення полягає в тому, що його підвіска буде надто м'якою і хвилястою для дороги, але CRF не розчарував на скручених ділянках асфальту на пагорбах над Санта-Барбарою. Хоча немає ніяких вагань, коли кидати цей велосипед на 320 фунтів на повороти, також немає жодних натяків на нестабільність або занадто легке відчуття керма; стабільність панує у кутах, що можна хоча б частково віднести до щедрої фігури стежки велосипеда - 4, 4 дюйма.

Незважаючи на свої вивішені шини, CRF відчуває себе вибагливим, коли нахиляється, а комунікативна - якщо, злегка м'яка - підвіска сприяє відносно швидким кутовим швидкостям для такого малого мотоцикла. Переднє гальмо на 2 поршні та задній диск одного диска вимагає трохи зусиль важеля та педалі, але вони досить здатні забезпечити сильні зупинки, коли це необхідно. Незважаючи на те, що набраний не на дорозі, як його двоюрідний брат спортбайка CBR250R, CRF250L зустрічається як напрочуд здатний каньйон-різьбяр, особливо враховуючи його позашляхові можливості, про які ви прочитаєте у наступному розділі.

Пов'язані:

Огляд Honda CBR250R 2011 року
2011 Техніка занурення Honda CBR250R

Верхові враження, частина II: На стежці

Після його впевненої роботи на дорогах загального користування, є слабкий страх, що CRF250L не доставить позашляховик - все-таки під час обіднього періоду, коли ця чвертьлітровий кицьок спрацював досить добре, дуже дякую.

Відмова: Я, як правило, впевненіший на брукованих поверхнях, ніж шорсткі, і я, як правило, не той хлопець, який перевертає свій шлях через курси мотокросу. Це сказало, що для моїх цілей я виявив, що КРФ майже 10 дюймів підвіски подорожі підвіски надихає, коли справа доходить до прорізання деяких більш грубих ділянок скелястих стежок під час позашляхової частини їзди. Незважаючи на кілька глибоких колії та загалом непривітну місцевість, CRF відчував себе плюшевим та контрольованим у дикій природі, заряджаючись вперед, пропонуючи достатню кількість відгуків, щоб заохотити настрій.

Тільки коли я потрапив на пухкі шматочки бруду, моя впевненість погіршилася; здається, що ручки CRF насправді зручніші на дорозі, ніж вони на сипучих запилених стежках, точка, доведена, коли я ледь не втратив передній кінець кілька разів під час повороту через деякі більш складні розтяжки. Принаймні, під час переговорів з грубими шматочками, Honda пропонує абсолютну простоту користування: її коробка передач ніколи не відчувала балк, натомість, дозволяючи швидкі, легкі перемикання, що супроводжуються плавним заправкою дросельної заслінки та передбачуваною подачею потужності. У той час як старий CRF230L іноді відчуває себе заваленим крутими класами, новий CRF250L виявляється більш здатним та готовим до дії. Звичайно, вам доведеться розумно використовувати імпульс та зменшувати швидкість вниз, щоб максимізувати потужність на нижчих обертах, але, маючи трохи розумності, остання CRF нагородить вас міцними показниками та дивовижною компетентністю. Що ще важливіше, якщо ви скинетесь з пробитого шляху Honda Honda CRF250L, ви, ймовірно, ніколи не пошкодуєте про те, щоб залишити тротуар.

Пов'язані:

Нямецкімі мовамі

Огляд Honda CBR250R 2011 року
2011 Техніка занурення Honda CBR250R

Підсумок, технічні характеристики, кому слід придбати Honda CRF250L 2013 року?

Нижня лінія

Honda CBR250R може здатися малоймовірним донором деталей для CRF250L, але, успадкувавши той самий базовий (якщо трохи модифікований) двигун від крихітного спортбайка, найновіший подвійний спорт Honda стає надзвичайно вдосконаленим звіром порівняно зі своїм меншим предком, CRF230L. CRF250L не тільки є більш доступним, він також є більш досконалим, потужнішим та більш здатним - і він також здобуває значну перевагу перед своїми ціннішими альтернативами від Kawasaki та Yamaha.

Незважаючи на те, що ви ніколи не плутаєте його продуктивність із спеціалізованим спортивним велосипедом, CRF250L виявився напрочуд цікавим для пілотування на звивистих дорогах та вражаючим стійким позашляховиком. Гріпс нечисленний і незначний, серед них крихітна ємність на 2 галони, жорстке сідло та небажання шин копатися на сухих піщаних речах.

Для більшості упереджених дорожніх цілей та більшості стежок, Honda CRF250L Honda - це розвага, яка включає їзду за привабливою ціною, що робить її явним переможцем у частині вхідного рівня світу подвійного призначення, не кажучи вже про найновішого члена нашого 10 Великий список мотоциклів для початківців.

Технічні умови

Ціна: 4 499 доларів
Двигун: пальне, 249 куб. Чотиритактний, одноциліндровий
Коробка передач: 6-ступінчаста, важкоздатна муфта
Ємність паливного бака: 2, 0 галона
Оцінка паливної економіки EPA: 73 миль / год
Заключний привід: ланцюг
Гальма: передній диск 256 мм (2-поршневий), задній диск 220 мм
Колеса: 21-дюймові спереду, 18-дюймові ззаду
Підвіска: 43 мм перевернута вилка (9, 8 дюймового ходу); Pro-Link, одношоковий задній (9, 4 дюймовий хід)
Гарантія: 1 рік, передається
Вага: 320 фунтів