Найпопулярнішою їздою Star Motorcycle у 2014 році був «Болт», крейсер на замовлення в стилі, двигун якого базувався на V-Star 950-х і став широко продаватися як платформа, виготовлена ​​для налаштування. Підхід Зірки в розробці зведеного, керованого робочими характеристиками мотоцикла з добре підтримуваною лінією аксесуарів дозволив їм скласти останню ітерацію Болта: C-Spec (з "C" - "Café").

Продуктивність C-Spec можна віднести до 942cc (58 кубічних дюймів) Болта з повітряним охолодженням двигуном SOHC 60º V-twin з 5-ступінчастою передачею та остаточним приводом за допомогою 21-мм широкого ременя з вуглепластика. Принципові зміни в роботі між моделями полягають у підвісці та ергономічності. Подовжуючи вилки на цілих 9 мм, а задній задній удар по 6 мм, висота їзди збільшується трохи більше дюйма, збільшуючи кут нахилу С-Спец до 37 °, готуючись до вирізання цих закручених каньйонних доріг. Ергономічність C-Spec менш драматична, ніж традиційні гонщики кафе 60-х років, які були змодельовані за гоночними машинами Isle of Man. Кліпси, встановлені виделкою, перетягують верхню частину корпусу над резервуаром, тоді як вищі (1, 25 дюйма) та більш задні (5, 9 дюйми) відрегульовані стопи ковзають нижню частину тіла назад. Індивідуальне сидіння на C-Spec знаходиться на рівні з конусним фронтом, щоб покращити міцний ступінь доступу до тротуару для оспорюваного інсематом завдяки майже на три дюйми збільшенням висоти сидіння цієї моделі до 30, 1 дюйма.

C-Spec оснащений 12-спицевими литими колесами та більш спортивними Michelin Commander II. Необов'язкові оновлення звичайних коліс на 40 спиць доступні через лінію аксесуарів Star. Передні та задні дискові гальма 298 мм використовують і більш спортивні гальмові роторні гальмові двигуни: передній плаваючий двопортовий суппорт, а задній - однопоршневий супорт. Наразі ABS не є опцією для жодної з моделей болтів, тому полегшіть її при важкому застосуванні заднього гальма.

Маючи низький центр ваги для своїх 542 фунтів (мокрий) та відносно коротку 61, 8-дюймову колісну базу для крейсерської категорії, керованість C-Spec чутлива і непроста, що в поєднанні зі своїм компактним дизайном чудово полегшує розбиття смуги руху на забитому трафіком. Каліфорнійські шосе. Приблизний пробіг у 51 миль / год за його 3, 2-літровий танк означає заповнення приблизно кожні 160 миль.

Досить з виконанням, а як з естетикою? C-Spec оснащений основами, зберігаючи ціну ціни розумною та конкурентоспроможною з аналогічними V-близнюками на рівні 8 690 доларів. Безліч варіантів налаштування доступні за допомогою аксесуарів компанії C-Spec від Star. Перші стилістичні підказки кафе, помітні на C-Spec, - це затискні ручки на вилках, класичні чоботи на вилці, сучасні затемнені шасі, двигун та вихлопні компоненти з хомом хрому та солове сидіння, підкріплене чохлом (з можливістю пасажирського сидіння, доступного через лінію аксесуарів Star. Світлодіодне заднє освітлення заднього світла та спортивні варіанти фарб кафе або рідкого срібла, або заздро-зеленого в поєднанні з графічною деталлю округляють естетику.

Як і стандартний Болт, лінія аксесуарів Star, що підтримується фабрикою, надає багато можливостей для налаштування C-Spec. Крім того, підтримка сумісності C-Spec з уже існуючими стандартними моделями та моделями R-Spec Bolt відкрила доступ до існуючих опцій післяпродажного продажу.

Поїздка

Двигун Болта муркоче, як кошеня (але не в реєстрі, що вимагає вушних пробок), і з достатньою вібрацією на більш високих швидкостях, щоб нагадувати його лінійку як крейсер. Навмисне відставання від групи часом означало, що я зміг скористатися відкотом на дросельній заслінці і швидко переключившись через передачі. Ніколи не мотоцикл відчував себе недостатнім під час моєї підступної маленької гри в гру. Реакція і прискорення дросельної заслінки були плавними; зсув миттєво був другого характеру. Характеристики двигуна сприяють низькому та середньому моменту. Легке відчуття велосипеда та його низький центр ваги сприяли легкому повороту з великим зчепленням від командира Michelin Command II на задніх дорогах між пляжем Лагуна та Каньйоном Трабуко. Ефективність гальмування була більш ніж достатньою, коли Болт швидко зупинявся, коли потреба різко виникала у міському транспорті. Загалом, їзда була такою, як і повинна бути: розслабленою, неускладненою та приємною.

Недоліки

Під час їзди довше, ніж на пару годин, мій 5'10-дюймовий кадр і нижня частина спини ніколи не змогли оцінити ергономіку вперед ергономіки мотоциклів, що стилюються в кафе. Всі люди різні, але деякі можуть вважати ергономіку C-Spec незручною при триваліших поїздках. Додавання декількох додаткових хвилин під час заповнення зроблять чудеса в мінімізації дискомфорту естетично приємного жанру мотоциклів у кафе.

Чисто особисте спостереження, але я виявив, що відкритий шов внизу ємності, а проміжок між сидінням та цистерною є несерйозним зором.

Нижня лінія

Кафе-гонщик визначається своїми характерними стилістичними підсказками та ергономікою, включаючи рукоятку із затисканням, сидіння, розташоване ззаду, стопи, регульовані ззаду, мінімалізм та оптимізацію швидкості та керованості (на відміну від комфорту). Star Bolt C-Spec використовує все вищезазначене щодо свого найкращого продажу на крейсері середнього рівня, зберігаючи при цьому орієнтований на ефективність та вигідний підхід у вирізанні ніші на ринку гонщиків кафе.

Ви можете судити про себе і пройти пробну поїздку на одній із зупинок Демо-туру Star.

Куртка Alpinestars Vika

Джинси Alpinestars Kerry Denim

Шолом дзвоника RS-1

Рукавички гонщикові королеви США

SIDI Fusion Lei Boot

Пов'язані:

• Огляд болтів 2014 Star Star Motocycles: Чи може новий малюк у блоці бити Харлі?
• Огляд Yamaha V-Star 950