Важко бути об'єктивним, коли людина керує автомобілем, як абсолютно новий 2016 Chevrolet Camaro Кабріолет.
Ще складніше, коли Chevrolet вручає вам ключі моделі SS, що працює на V8, вказує вам на самотній двоярусний в Долині Смерти і говорить вам, щоб вийшли з глузду, із застереженням, що будь-які квитки на швидкість є вашими, і, будь ласка, повертайтеся автомобіль у одному шматку Camaro.
Більші фотографії: всі фотографії
Мені б хотілося подумати, що суцільний трепет вибуху через пустелю з тризначною швидкістю, сонце на моїх кепі і виття V8 у вухах дзвонило мало стосунок до моєї найвигіднішої думки про нову краплю -поверху Камаро. (Так, я залишив трохи про вітер в моїх волоссі - ви можете подякувати за це добре розробленим відбивачем вітру Camaro.)
Якщо ви пам’ятаєте мій огляд кабріолета Chevrolet Camaro 2011 року (а чому б і ні?), Ви згадаєте, що я похвалив машину за її техніку. Багато кабріолетів демонструють гнучкість шасі. Металевий дах автомобіля забезпечує конструкційну стійкість, а його обрізання робить автомобіль все вигинним. Аби отримати компенсацію, інженери підкріплюють шасі та кузов, але тільки так багато можна зробити, не набираючи вагу до рівнів Шермана танка. General Motors зробив надзвичайно гарну роботу з цим на останньому Camaro, і вони зробили гарну роботу і на цьому. Я загнав Camaro на розточену грунтову дорогу, щоб отримати фотографію, яку ви бачите вгорі, і навіть над поверхнею пральної дошки я ледве міг виявити будь-який дивний гнучкість або струшування.
Тепер одна з ознак нового кабріолета - легша вага. Chevrolet зменшив кількість автомобілів для того, щоб обробляти його основну частину, і вони широко використовували сталь високої міцності, щоб зберегти шасі жорсткістю. За словами Chevy, модель SS, якою я був за кермом, важила 275 фунтів. менше, ніж торішня модель. І не будемо забувати, що Camaro зараз пропонується з легким чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, який я їхав (і любив) у купе Camaro.
Chevrolet вніс чимало змін у верховий механізм кабріолета. Старий кабріолет Camaro мав ручну верхню засувку, яка іноді вимагала боротьби з верхом на місце. Новий дах Camaro має автоматичні засувки, тому ви можете опустити його за допомогою одного перемикача. Тепер верх може бути піднятий і опущений зі швидкістю до 30 МПГ, а опущена верхівка ховається під жорстким покриттям тону кольору тіла, так що після опускання немає візуальних доказів його існування.
На жаль, верхній вимикач розташований прямо у верхній частині даху, тому якщо ви натискаєте на нього великим пальцем і впираєтесь пальцями у верхню частину рами лобового скла (як я це робив), можна зачепити пальці між лобовим склом і вершина, як вона закріплюється на місці.
І хоча я скаржуюся, я хотів би поцікавитися у Chevrolet, чи існує якась внутрішня конкуренція, щоб побачити, хто міг би розробити найскладніший перемикач електросклопідйомника, і якщо він був, я сподіваюся, що головним призом стала відпустка на Гаваях, бо в іншому випадку переможець отримав короткий зміну. У Camaro є чотири вікна, що опускаються (спереду і ззаду, зліва і справа), але лише два вітринні перемикачі та кнопка, яка перемикається між передньою і задньою сторонами, тому ви піднімаєте фронти, потім натискаєте кнопку, щоб вибрати задню частину, а потім підняти ці. Якщо, звичайно, перемикач не знаходиться в режимі заднього скла, і ви не можете зрозуміти, чому передні вікна нікуди не діваються. Я вважаю, що всі кабріолети повинні мати одну кнопку, щоб опустити всі чотири вікна одразу, тому налаштування Camaro є точно протилежною напрямку, в якій ми повинні рухатись. Чесно кажучи, Шеві, чи не вбило б тебе просто схопити панель комутатора з Малібу?
Я не можу надто сильно скаржитися на заднє сидіння, оскільки, напевно, у покупців не буде дуже великих очікувань. Заднє сидіння купе Camaro майже непотрібне, а кабріолет трохи вужчий завдяки верхньому механізму. Моя порада: Не просіть нікого сидіти там, якщо підтримка їх дружби не входить у ваш список пріоритетів.
Верхня частина кабріолета опускається в багажник, а у Chevy є м'який роздільник тканини, який відзначає простір, де ваш багаж є в безпеці. Багажник Camaro для початку був невеликим, а кабріолет настільки менший, що Chevrolet ще не опублікував обсяг багажника. Ви зможете придбати кілька продуктових пакетів, але будь-який багаж повинен буде знаходитись на задньому сидінні - це добре, оскільки ви, звичайно, не хотіли б туди повертати людей.
Все, що сказано, я не рекомендую проти кабріолета за те, що він не практичний. Кабріолети просто не практичні машини. І я дам Камаро ще більше свободи, тому що його головна місія - це виглядати добре - Chevrolet не зважає на це. Опитування власників Camaro п’ятого покоління показали, що їм подобається стилізація найкраще, і Chevy дав їм те, що вони хотіли. І я не думаю, що хтось заперечить, що це одна машина поганого вигляду.
Chevy розцінив кабріолет Camaro в $ 33 695 для стартерів (включаючи призначення зарядки) до майже понад 62 000 доларів з усіма можливостями. Ви можете порівняти це з кабріолетом Ford Mustang ($ 30 555 - $ 51 555), хоча лояльність до бренду є такою, якою вона є, придбання Ford не може бути варіантом для прихильників Camaro. Я не мав жодного часу сидіння в останньому кабріолеті Mustang; з мого досвіду з купе, я можу сказати, що він має кращий салон і трохи легше за кермом (Mustang не відчуває себе настільки широким), але поводження з вишуканістю займає друге місце для Camaro. Я закоханий у Dodge Challenger, але хлопці Mopar не роблять конвертовану версію (що справжній ганьба).
Отже, мій загальний вирок - два великі пальці, спрямовані прямо вгору. Новий кабріолет Camaro добре виглядає і добре розроблений. Це не надзвичайно практично, але їхати трепетом - Camaros швидкий з базовим чотирициліндровим двигуном, дуже швидкий з V6, і жорстоко швидкий з V8, і вони чудово відчувають себе в кривих. Мені дуже подобається новий Camaro, який випадає, і якщо у вас трапиться можливість поїхати, особливо в пустелі Каліфорнії, - я думаю, є й хороша можливість. - Аарон Голд
