Оскільки японські мотоцикли великої місткості почали домінувати на ринку в 1970-х, багато магазинів тюнінгу та продуктивності змінили фокус з британських велосипедів на нові машини.

Для магазинів тюнінгу ранні японські машини були подарунком; їх було легко налаштувати, вони мали погану керованість, і клієнти охоче копіювали погляди (та звуки) багатьох гонщиків, які зараз ними користуються.

З багатьох предметів, що підвищують продуктивність, зроблені для японських велосипедів, жоден не був більш популярним, ніж вихлопна система 4 в 1 (поважно вперше представлена ​​Дейвом Дегеном з Дресди).

4 в 1 Класичні витяжні системи для мотоциклів

За словами Дегена, якому було доручено побудувати рамки для французьких імпортерів Honda (Japauto), він побудував спеціальний набір труб для французької команди, які будуть використовуватись на гонці на витривалість в Бол-д'Ор. Деген правильно вважав, що французький контур підійде до мотоцикла, який можна максимально нахилити до того, як будь-які деталі торкнуться вниз, навіть якщо це означатиме втрату робочих характеристик двигуна. (Повідомлялося, що фабрика Хонда спробувала подібну систему і дійшла висновку, що вона не працює!).

Побудований Degens Honda Dresda продовжив перемогу класики Bol d'Or назад до спини у 1972/3.

Оскільки більше гоночних команд почали використовувати системи 4 в 1, вуличні райдери хотіли подібних налаштувань для своїх машин - у багатьох випадках для звуку, який виробляли глушники. Раніше більшість японських чотирициліндрових машин мали системи 4 в 1, доступні багатьма різними виробниками, включаючи:

• Йосімура
• D і D
• SuperTrap
• Венс і Хейнс
• Два брати

На початку 4-х вихлопних систем для післяпродажного ринку багато компаній пропонували б систему, яка була загальною. Тобто, один глушник (а іноді і злегка модифіковані труби) пропонується для багатьох різних марок і моделей. Потрібно сказати, що системи добре працюватимуть на деяких велосипедах (завойовуючи велику кількість клієнтів, які стверджують, що вони найкращі), але погано на інших. Пізніше багато виробників системи післяпродажного продажу 4 на 1 спеціалізувалися б на одному бренді - наприклад, Йосімура з Suzuki.

Знову ж таки в перші дні не рідко було виявити, що розпалювання (струмінь) потребує змін, щоб доповнити характеристики використовуваних 4 в 1. З чисто практичної точки зору, продуктивність ранніх систем, як правило, хороша лише в певних діапазонах оборотів (нормально в гонках, не так добре для вуличного використання, але вони дали набагато кращий пробіг на місцях.

Більш суворі правила

Справедливості до виробників, їхні команди з вихлопних систем стикалися зі значно жорсткішими правилами, яких слід дотримуватись у різних формах - через багато країн, де їх мотоцикли, ймовірно, продаватимуться. Крім того, очікувалося, що система запасів добре працюватиме в усіх кліматичних умовах, використовуючи всі типи палива вершниками різного рівня кваліфікації.

Сьогодні багато популярніших виробників систем 4 в 1 все ще пропонують системи для ранніх класичних японських мотоциклів. Всі системи були розроблені протягом багатьох років, щоб забезпечити набагато кращі показники, ніж коли вони були вперше представлені. Це безпосередньо пов’язано з вдосконаленням пізніших динамометрів, які використовуються індустрією продуктивності при тестуванні своїх систем.

Класичним гонщикам, які розглядають питання придбання системи 4 на 1, він / вона радить подальше дослідження систем від основних постачальників - особливо тих, які витримали перевірку часом (див. Вище список).

Встановлення післяпродажного обслуговування 4 в 1

Установка нової витяжної системи відносно проста, вимагає лише декількох основних ручних інструментів. Послідовність встановлення системи така:

• Видалено стару вихлопну систему (дбаючи про те, щоб всередину відкритих портів не потрапляв бруд)
• Носіть рукавички з латексу (відбитки пальців на хромованих трубах під час складання можуть зіпсувати обробку
• Дотримуючись інструкцій виробника (за наявності), нова система повинна бути вільно встановлена ​​на велосипеді
• Повністю затягніть систему після того, як усі деталі будуть вільно встановлені, починаючи з головки до болтів / гайок головки циліндра (використовуючи правильний гайковий ключ)
• Перевірте герметичність всього обладнання приблизно через перші 100 миль - перевіряйте герметичність лише тоді, коли система охолола
• Якщо в системних інструкціях потрібна зміна струменя, це потрібно зробити одночасно з встановленням 4 в 1 (деякі системи призводять до того, що двигун нахиляється, що може спричинити серйозні внутрішні пошкодження)

Примітка: слово обережності. Повідомляється, що диявольські виснаження у Франції оголосили про банкрутство. Однак деякі їх системи все ще рекламуються. Клієнти повинні підходити до будь-яких оголошень. маючи це на увазі.