2008 Honda CBR1000RR - разом із конкуренцією, до якої входять Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, і меншою мірою, Ducati 1098 - це багато велосипедів для вулиці. Фактично, хоч Honda називає CBR1000RR вуличним велосипедом, її вступ до преси було проведено у Mazda Raceway Laguna Seca.
Недарма японський виробник хоче демонструвати свій новий CBR1000RR на трасі; під його трохи оновленою шкірою він майже не нагадує свого попередника.
Читайте далі, щоб дізнатися, як цей макіяж супербайка в розмірі 11 599 доларів дозволив йому скинути трохи ваги, набрати більше сил і вдосконалити свої манери дороги.
Підтяжка обличчя Honda CBR1000RR: над поверхнею
Хоча це може виглядати зовсім не так, як у попередників на фотографіях, 2008 Honda CBR1000RR не виглядає настільки різко по-різному. Звичайно, ви можете отримати кузов без графіки (наприклад, ця комбінація жовтого та чорного кольору), але основні зміни переробленого велосипеда включають в себе нос стерні, більш вузький корпус із сигналами повороту, вбудованими в бічні дзеркала (нарешті!), Та близнюка -забір повітря під фарами.
Хвіст CBR1000RR також очищається меншим легшим сидінням та кожухом. Запчастини та аксесуари Honda тепер пропонує сидіння eCushion, яке обіцяє бути зручнішим, ніж гелеві сідла.
CBR1000RR доступний у кольорових схемах, починаючи від стриманого до жирного.
Більше ніж гарне обличчя: огляд технічних інновацій CBR1000RR
Для того, щоб зробити CBR1000RR конкурентоспроможним, Honda знала, що їм доведеться збільшити потужність, щоб утримати його нарівні з велосипедами, як Kawasaki ZX-10R та Yamaha R1. Хоча багато його конкурентів набрали вагу для того, щоб впоратися з більш суворими нормами викидів, Honda втратила 17 кілограмів (мокра вага зараз 435 фунтів), отримавши при цьому не визначену кількість кінських сил.
Єдине, що ефективніше, ніж схуднення, - це масова централізація, практика переміщення ваги до центру мотоцикла. Хонда досягла цього, видаливши нижній вихлоп виїзної моделі та замінивши її на ущільнений, розташований на середині каністра. Вихлоп 4-2-1 приховує клапан, що спрацьовує під тиском, який пропускає повітря через три камери, щоб досягти максимальної продуктивності, залишаючись в межах законного рівня шуму та викидів.
Увесь новий двигун вужчий і на 5 кілограмів легший, і він витісняє 999, 8 куб. См. На дотик більше, ніж у попередній версії завдяки більшому отвору і трохи зменшеному ходу. Коефіцієнт стиснення inline-4 стикається до 12, 3: 1, а потужність двотавтрових, перероблених кулачків і клапанів збільшує потужність.
Нова муфта з тапочкою замінює старий гідравлічний агрегат, а Honda Електронний рульовий демпфер переміщений та полегшений для подальшої масової централізації. Нова система управління перебоями запалювання запалювання, створена MotoGP, розроблена для того, щоб відчути натяг ремінної лінії та зменшити її, затримуючи запалювання, коли це необхідно між 2500 і 6000 об / хв, а реакцію на дросельну заслінку також згладжує регулюючий вентиль холостого ходу.
Їзда 2008 Honda CBR1000RR
Корпус CBR1000RR помітно вужчий, ніж його попередник, і велосипед відчуває себе вражаючим світлом у спокої. Вершник сидить високий, щоб створити просвіт землі, необхідний для крутих похилих кутів. Їхаючи моделями 2007 та 2008 років назад, '08 їхав помітно плавніше, із значно більшою потужністю, доступною за рахунок більш широкого розповсюдження діапазону живлення. Поводження також більш точне, оскільки велосипед передає чітке відчуття того, що саме робить і куди прямує. Муфта замикається плавно, хоча певна кількість зворотних зв'язків важелів помітна під час зсувів (що є нормальним для ковзаючого механізму). Загалом, елементи керування (включаючи перемикач) легкі і не потребують введення.
Потужність настільки сильна - особливо на більш високих оборотах - що перші мої круги навколо Лагуни Секи були відносно спокійними, коли я акліматизувався. Масова централізація допомагає ЦБ РФ більш охоче змінювати напрямки, і ця хитрість була особливо корисною на відомому "штопор". Більше здібностей велосипеда було виявлено після другого сеансу: більш високі обороти вигнали велосипед вперед, виробляючи жорстоке прискорення, яке поставило радіально встановлені, чотирипоршневі 320-мм передні гальма Tokico для випробування. Копія за колінами, CBR вселяв більшу впевненість (а згодом і більшу швидкість.) Ніколи не відчував себе недореченим для вирішення поставлених завдань, особливо в порівнянні з уже здатною моделлю 2007 року.
Керування та гальмування є сильними, але найбільш вражаючою особливістю CBR1000RR повинна бути його швидкість; На Лагуні прямо на коліс третьої передачі підійшов легко і без особливих зусиль.
На закінчення: Швидкість, яка надихає впевненість
Продуктивність CBR1000RR в Laguna Seca була надзвичайною, але те, що відрізняло її від інших літрових мотоциклів, було те, наскільки легко вона виконувалась на такому високому рівні. На відміну від спортивних мотоциклів на кшталт Ducati 1098, який має високі ліміти продуктивності, але вимагає багато чого від гонщика, CBR1000RR впорався з витонченістю і змусив гонщика відчути себе більш експертним. Рульове коливання було непомітно знято завдяки електронному демпферу, і велосипед, здавалося, хотів їхати саме там, де ви вказали на нього.
Руль на 6, 5 мм вище, ніж у моделі 2007 року, що покращує його ергономічність. Хоча поза для їзди все ще дещо вимоглива, CBR є набагато менш екстремальним, ніж Ducati (як і його ціна на 11 599 доларів, що лише на 100 доларів більше, ніж версія 2007 року.)
Швидка, гладка та надзвичайно потужна, 2008 Honda CBR1000RR - це велосипед для гонщиків, які зацікавлені досліджувати зовнішні рівні продуктивності, не порушуючи банк. Хоча це, безумовно, не для всіх (особливо тих, кому не вистачає зрілості для управління такими екстремальними рівнями продуктивності), CBR1000RR є видатним досягненням як за технологією, так і за можливостями - саме такі якості, які шукають гонщики у всебічному велосипеді.
