Сайт виробника

Якщо ви шукаєте абсолютний розмір поршня, можна придбати найбільші грошові циліндри на гроші, дивіться не далі, ніж мотоцикли "Suzuki" C109R (13 799 доларів) та туристичні крейсери C109RT (14 999 доларів). Ці погані хлопці можуть похвалитися тим, що Suzuki стверджує, що це найбільші поршні в будь-якому наземному, бензиновому двигуні, і вони здатні виробляти серйозну криву жирного крутного моменту.

Сам крутний момент не робить важкий велосипед, тому ми провели день, катаючись на обох варіантах по звивистих дорогах, що проходять через пустелю Анза Боррего в Південній Каліфорнії. Як виконують ці страхітливі грабіжники тротуару? Читайте далі.

Товари

Недарма майже кожен сучасний Suzuki демонструє сліди ДНК GSX-R; готові до треків мотоцикли (до яких належить GSX-R1000) дали собі ім'я, забезпечивши надійні показники, вигравши безліч гонок. Технологія, розроблена на іподромі, проникла в звичайні вуличні велосипеди, і абсолютно нові C109R і C109RT є останніми реципієнтами цих гіксогенних рис.

Серце C109 - це 1783-кубовий V-близнюк, охолоджений рідким охолодженням на 873 куб. См, викрадений з M109R та модифікований для виконання крейсерської роботи. Великий близнюк був виправлений завдяки збільшенню інерції маховика, зміцненню шатунів і перегляду розподільних валів для отримання більш крутного моменту та середнього моменту, серед інших змін. Вихлопна система 2-2 використовує клапан для оптимізації крутного моменту та звуку, а також пов'язаний з масивним близнюком - це 5-ступінчаста передача.

Спереду 49-мм вилки Showa пропонують 130 мм ходу коліс і оповиті товстими, хромованими кришками виделок. Задній моношок Showa з'єднаний з литим і екструдованим композитним алюмінієвим гойдалкою. Варіант C109RT додає два невеликих шкіряних сідла, спинку для пасажирів та високе вітрове скло.

Стайлінг досить передбачуваний для такого великого велосипеда: великий гончак обрамляє єдину фару, великі проточні труби, що прикрашають праву сторону велосипеда, та величезний радіатор, який, без сумніву, робить забарвленим у шерсті Harleyphiles снайпер. Задня шина має вражаючі 240 мм, але про це ви ніколи не здогадаєтесь, оскільки об'ємний крило лежить на гумі.

Перекиньте ногу

Ви не зовсім зрозумієте розмір C109, поки не будете стояти поруч, і навіть тоді ви не отримаєте повного ефекту, поки не підніметесь на борт. Опинившись у цьому великому моторі, ви можете почати усвідомлювати ступінь його основної маси; ширина танка вимагає того, що вікторіани могли назвати нескромною позою, розгорнуті задні ручки пропонують командуюче розуміння елементів управління, а загальна ергономіка велосипеда набагато більш звичайна, ніж M109R, що вимагає, щоб руки та ноги були витягнуті вперед.

Сідло C109R велике і зручне, а вертикальне сидіння робить зручне продовження часу сидіння. Дошки підлоги мають щедрі розміри, хоча ваш лівий черевик повинен прилягати між перемичками ніг і п’ят. Хоча рукоятки сидять відносно далеко один від одного, положення верхової їзди, як правило, невимушене і надихає покладене назад, але в команді позицію.

Хромований корпус на паливному баку містить великий спідометр, а праворуч - кришка для наповнення палива, яка також хромована. В цілому, C109 є вражаючим і добре закінченим велосипедом, хоча деталі на зразок негабаритного радіатора та дещо незграбного заднього крила відволікають його від загальної привабливості.

По дорозі: їзда на Suzuki C109

Коли 787 фунтів сухий, C109 є здоровим за будь-якими стандартами, і ви відчуєте жорстокі наслідки сили тяжіння, коли піднімете його з боків. Почніть це, і з двох хромованих труб вибухне дивовижно вихлопна нота. C109 може відчути дещо приглушене порівняно з більшістю Harleys, але кілька обертів виявляють натяк на спортивну лінійку. Це агресивне хитання, що надає C109 незвичайну характеристику, хоча інші частини силового діапазону створюють більш традиційну басову ноту, яка, як правило, асоціюється з туповими крейсерами.

Як тільки ви отримаєте C109 прокат, тим менш залякуючим він стає. Крутний крутний момент вражає, а його V-близнюк тягне з почуттям авторитету, яке надихає і викликає звикання. На відміну від більшості його конкурентів, які виходять на відстань близько 5000 об / хв, пік потужності C109 у 114 кінських сил відбувається при 5800 об / хв. Дія зчеплення легка, хоча перемикач може бути трохи незграбним.

Як тільки ви побачите присутність цього великого велосипеда на дорозі, ви побачите, що нахилятися на повороти простіше, ніж ви могли б подумати, і що банківська сила з часом перетворюється на поворот. Подумайте заздалегідь, і, напевно, ви побачите динаміку керування C109 інтуїтивно зрозумілою. Це не спритне будь-яке розтягнення уяви, але його висота сидіння всього 28 дюймів приводить його досить низько до землі, щоб надати йому гідну керованість для своєї ваги.

Гальмування пов'язане, ззаду спереду, що означає, що натискання на задні гальма активує фронти, але не навпаки. 2-поршневі 275-ти тилові та 3-поршневі 290-мм фронтові виконують похвальну роботу по припиненню цього корпуса.

Кінець дороги

Світу, можливо, не знадобиться величезний нав'язуючий крейсер або гастрольний крейсер (тим більше, що продажі великовагових велосипедів скорочуються з пізнього часу), але час на борту C109R і C109RT нагадує вам про радощі хорошої старомодної їзди на великому отворі. Ці велосипеди порівняння наближаються до Harley? Не зовсім; обидва варіанти C109 як і раніше відчуваються остаточно японськими, особливо зважаючи на їхнє натхнення на спортивний байк у обороті.

Надзвичайно здібний виконавець, C109 поводить себе вражаюче добре на дорозі, незважаючи на свою вагу. Хоча антиблокувальне гальмо було б приємним доповненням, пов'язана система також працює досить добре, що ви, мабуть, ніколи не пропустите ABS, і в кінці дня багнутий крутний момент велосипеда та дивовижна більша кінцева потужність змушують його вибух колоти місто.

C109 веде себе краще, ніж можна було очікувати на дорозі, і якщо на великій картині цього велосипеда не буде елемента, він повинен бути стильним. У нього є всі правильні підказки класичного крейсера - багато хрому, локомотивні фари, експансивні хромовані вихлопні труби та товста задня шина, але ці деталі затьмарені незграбним виглядаючим радіатором, і надто великим для нього -добрий задній крило. Зовнішнього вигляду C109 може виявитися недостатньо для того, щоб стримати більшість покупців від поїздки на цю важку вагу Suzuki, і якщо вас потягне за своєю роботою, ви знайдете розраду в тому, що вигляд через руль чудовий.