Ви повинні розглянути багато різних питань, вирішуючи, який тип вітрильника найкраще підійде для вас.

Якщо ви шукаєте великого судноплавця чи невеликого круїзного вітрильника, ви можете вибирати між вітрильниками, які мають вбудований двигун, і тими, які мають бортовий мотор. Кожен пропонує певні переваги.

Внутрішній та позамоторний двигун

Багато аспектів вбудованих та підвісних панелей схожі. Споживання палива не сильно відрізняється, і деталі та механізми однаково доступні для обох, коли виникає проблема. Стандартне обслуговування легко можуть зробити власники обох. Експлуатаційні елементи керування аналогічні. Багато підводних човнів вітрильника, як і вкладиші, запускаються акумулятором і використовують генератори для повернення живлення до акумуляторів і забезпечення потреб човна.

Однак є багато інших важливих відмінностей.

Для чого був збудований човен?

Величезна більшість вітрильників, достатньо великих для того, щоб мати мотор, були побудовані як для внутрішнього, так і для підводного плавання, тому зазвичай ви обираєте між човнами, у яких вже встановлено те чи інше. Але все ж вам може знадобитися вибрати човен A з одним типом і подібний човен B з іншим. Наприклад, два катери, показані на цих фото, мають приблизно однаковий розмір, і один має підвісний човен, а інший - на борту.

Однак з віком човни іноді потребують заміни двигунів, а іноді власник замінює оригінальний внутрішній двигун на бортовий. (Це практично ніколи не відбувається в зворотному напрямку, однак човни, побудовані для підвісних бортів, не мають місця або структурної підтримки для вбудованого двигуна, який можна буде згодом додати.)

Якщо ви дивитесь на вітрильник, перетворений з бортового двигуна на підвісний, будьте уважні, коли ви приймаєте човен на його морські випробування. Наприклад, при дуже великому підвісному моторі човен може бути незбалансований, маючи цю вагу далеко на кормі і може "присідати" у воді, а також не плисти. Також переконайтесь, що паливний бак був належним чином встановлений, щоб витік або дим не міг зібратися нижче, а також створити небезпеку вибуху.

Переваги та недоліки Inboards та Outboards

Внутрішні двигуни та підвісні двигуни мають свої переваги, але також і недоліки. Якщо вибираєте між порівнянними катерами з різними типами двигунів, будьте впевнені, що ви врахували ці відмінності:

Переваги внутрішнього двигуна

• Більшість вбудованих плит - це дизелі, які, як правило, більш надійні, коштують дешевше керувати та утримувати, а також усувають небезпеки бензину
• Морський дизельний двигун, який добре підтримується, може тривати більшу частину життя (багато 30-річних дизелів все ще добре працюють на вітрильниках)
• Вага двигуна низький у корпусі, що позитивно сприяє баласту для підвищення стійкості
• Вроджений двигун поза увагою і поза розумом - і не порушує краси зовнішнього вигляду човна
• Як лише дуже загальне правило, більшість вітрильників з вродженими двигунами мають більшу електроенергію та більш широкі системи та обладнання, встановлені для круїзного руху
• Опора нижча у воді і менше шансів кавітації у крутих хвилях

Недоліки внутрішнього двигуна

• Вкладки важчі і роблять човен трохи повільніше
• Вкладки зазвичай монтуються в тісних місцях і часто важко працювати
• Дуже складно і дорого видалити внутрішній двигун для капітального ремонту або заміни, а іноді неможливо без прорізання скловолокна
• Заміна внутрішньої плати на нову внутрішній борт коштує дорожче, ніж для підвісного судна порівнянного розміру
• Внизу панелі займають багато місця
• Внутрішні двигуни потребують пакування валів, коли опорний вал виходить з корпусу, збільшуючи ризик потрапляння води в човен (навіть - рідко - смертельно)

Переваги бортового мотора

• Доступність полегшує обслуговування двигуна
• Підвісний човен можна зняти набагато легше для ремонту чи заміни
• У більшості випадків мотор можна піднімати або нахиляти, щоб витягнути опору з води, створюючи менший затяг при плаванні - і зменшуючи ризик заплутування ліній чи сміття у воді
• Залежно від кріплення, можливо, мотор повернути двигун для підвищеної працездатності в тісних місцях
• Нові чотиритактні двигуни тихі і без вібрацій
• Позашляхові двигуни дешевші, ніж бортові

Потрібен новий підвісний мотор для вашого маленького вітрильника? Ознайомтеся з новими чудовими підводними бортами з пропаном від Lehr.

Недоліки бортового мотора

• Для багатьох погляд, підвісний човен робить вітрильники виглядати некрасиво
• Оскільки опора не знаходиться глибоко у воді, вона може кавитировать (крутитися без сили), коли корма піднімається крутими хвилями
• Якщо човен не був спроектований для запобігання цього, резервуар з бензиновим паливом може розташовуватися незграбно або навіть небезпечно
• Старі двотактні мотори можуть бути галасливими і димними
• Помірний підвісний човен може зробити вітрильник неврівноваженим

Як і в інших рішеннях при покупці вітрильника, найкращий тип двигуна залежить в основному від бажаного використання човна. Те саме стосується порівняння вітрил з нерухомими кілями та центральними бортами або плавзасобами та кетчами.

Підвісний моторний кронштейн

Підвісні мотори, як правило, встановлюються на вітрильниках через окремі кронштейни, а не затискаються на транці, як на більшості моторних катерів. Уважно перевірте кронштейн у будь-якому судні, який ви розглядаєте. Він повинен бути міцним і надійно встановленим, і його слід оцінювати за вагою підвісного мотора. Нові чотиритактичніші важчі, ніж старі двотактні, так що якщо ви (або попередній власник) замінили підвісний борт, вам потрібно переконатися, що дужка все-таки підходить.

Багато підвісних кронштейнів, як показано тут, можна перемістити вгору і вниз, щоб підняти і опустити двигун. Це вигідна функція, оскільки кріплення не завжди забезпечує достатньо місця для того, щоб усі підвісні плати нахилялися вперед на власні кріплення. Виміряйте це уважно, якщо ви купуєте вітрильник з встановленою кронштейном, але без мотора, поки не купите свій власний.

Заключне слово: деякі будівельники вітрильників вирішили суперечки між бортовими та бордовими бортами, спроектувавши кабіну та корпус із колодязем, у якому встановлений підвісний борт. У цьому випадку підвісний механізм функціонує як внутрішній борт із багатьма перевагами обох. Хоча ця конструкція в деякому відношенні є компромісом, вона добре працює на багатьох катерах. Найбільший недолік зазвичай полягає в тому, що оскільки колодязь має фіксовані розміри, неможливо встановити більший підвісний борт. Оскільки нові чотиритактні двигуни є більшими, ніж двотактні аналогічні кінські сили, то в деяких випадках неможливо модернізувати зі старого двотактного підвісного до чотиритактного з більшими або навіть порівнянними кінськими силами.