Спеціалізоване програмне забезпечення, яке використовується в транзитній галузі

Окрім звичайного пакету програм Microsoft Office, транзитна галузь використовує кілька важливих спеціалізованих програмних пакетів., Я описую використання програмного забезпечення для планування транспорту, особливо Hastus від GIRO. Також дивіться мою статтю про програмне забезпечення ArcGIS корпорацією ESRI.

Огляд програмного забезпечення для планування

До настання комп’ютерної ери транзитні системи повинні були виконувати всю свою роботу вручну. Розклад руху автобусів потрібно було ретельно створити вручну, а потім заблокувати до розкладу транспортних засобів. Виконання різання використовується для того, щоб буквально включати фізичне скорочення розкладу транспортних засобів на шматки, які потім становлять основу роботи, яку виконують окремі водії.

Продуктивність працівників значно зросла, коли комп’ютери почали широко застосовувати транзитні системи. Навіть Microsoft Excel був корисним у процесі планування - я успішно використовував Excel для планування автобусів і працює в мережі з тридцяти пікових шин. У сучасному світі більшість транзитних систем в індустріальному світі використовують один з двох різних спеціалізованих програмних пакетів планування перевезень - Trapeze від Trapeze Group та Hastus від GIRO. Окрім двох основних пакетів, існують також інші програмні програми, зокрема mTRAM італійської компанії MAIOR.

Програмне забезпечення для планування транспорту дозволяє транзитному агентству проектувати автобусні маршрути, створювати автобусні зупинки, розкладати автобусні маршрути, поєднувати окремі автобусні поїздки в блоки, розрізати блоки на шматки, якими працюватимуть окремі водії, щодня призначати окремих водіїв на пробіжки та надавати клієнтам інформація про мережу. Автоматизація дозволяє планувальникам та транзитним планувальникам швидко розробити безліч різних сценаріїв планування, а не покладатися лише на один, що значно підвищило операційну ефективність сучасних транзитних систем.

Оскільки в своїй кар’єрі я використовував виключно Hastus (який означає «Horaires et Assignments» Systems of Transport Urban et Semi-Urban), решта цієї статті стосуватиметься лише цієї програми.

Огляд GIRO

GIRO - програмна компанія, штаб-квартира якої знаходиться в неописаному офісному будинку в промисловій частині північного Монреаля, Квебек (що цікаво, штаб-квартира Trapeze знаходиться в штаті Міссісага, штат Онтаріо, а це означає, що обидва основні пакети програм для планування виробляються канадськими компаніями - які схоже, підтримує стереотип про те, що Канада є "упорядкованим" суспільством). На додаток до Hastus, вони роблять GeoRoute, який дозволяє покупцеві проектувати маршрути для окремих носіїв листів, інженерів з санітарії та зчитувачів лічильників та Acces, що дозволяє покупцеві планувати поїздки на перевезення. Що відрізняє GIRO від більшості програмних компаній, це те, що вони були транзитними людьми, зацікавленими в тому, щоб зробити програмне забезпечення для того, щоб допомогти собі, а не програмним особам, зацікавленим у створенні програм для планування транзиту, щоб розширити сферу застосування своєї компанії.

Ціни за Хастусом

Оскільки програмне забезпечення Hastus сильно залежить від розміру індивідуальної транзитної системи та кількості встановлених програмних модулів, важко отримати загальне уявлення про те, скільки коштуватиме хтось придбати її без поглибленого дослідження. Транзит Голден-Гейт в районі затоки Сан-Франциско, який має 172 автобуси на максимальному обслуговуванні, у червні 2011 року поновив трирічний контракт з GIRO вартістю 288 925 доларів. Для фінансового періоду 15 цей контракт було поновлено на один рік вартістю 101 649 доларів. У 2003 році Джексонвілл, штат Флорида, який експлуатує близько 160 автобусів, повідомив, що витратив $ 240 534 плюс додаткові 16 112 доларів США на щорічні витрати на обслуговування використання програмного забезпечення Hastus. Контрастуйте це з метрополітеном Лос-Анджелесі, у якого понад 2000 пікових автобусів: їхній договір "Хастус" наприкінці 2000-х коштував понад 2 мільйони доларів.

Як працює Хастус

Hastus - це програмне забезпечення, яке змушує працювати сьогоднішні транзитні системи. За допомогою Hastus ви можете створювати розклади, за якими автобуси дотримуватимуться кожного дня (для отримання додаткової інформації про це дивіться у написанні розкладу руху автобусів); він створює прогони, які визначають, яку роботу буде виконувати даний драйвер за день (докладнішу інформацію про це див. у розділі завершення пробігу); і це дозволяє вам планувати людей щодня, щоб переконатися, що кожен пробіг охоплюється.

Використання програмного забезпечення Hastus та іншого планування транспорту в транзитній галузі

Оскільки програмні пакети програм для планування транспорту легко налаштовуються та містять багато різних модулів, використання їх значно варіюється. Ця функція дозволяє транзитним системам поступово замінювати старе, часто виготовлене на замовлення програмне забезпечення на сучасні технології, як це дозволяють кошти. Більшість систем використовують щонайменше планування руху транспортних засобів та аспекти планування екіпажу Hastus. Інші користуються функцією мережевої карти під назвою Geo, яка дозволяє їм географічно знаходити та аналізувати маршрути, зупинки, агенти з продажу квитків та інші місця. Багато хто також використовує модуль «Щодня», що дозволяє їм щодня планувати індивідуальні драйвери для роботи, а також модулі, які дозволяють агентам обслуговування клієнтів отримувати доступ до даних планування та маркетинговим працівникам роздруковувати карти та графіки. Просте перетворення даних у формат, який може прочитати Google Transit, також має велике значення для сучасної транзитної системи.

Прогноз програмного забезпечення для планування

Надалі я передбачаю подальшу автоматизацію планування транзиту, особливо у сфері щоденних операцій. Наприклад, "розмітка", коли керівник вручну вибирає доступних співробітників для щоденного покриття порожніх пробігів, може стати автоматизованим за допомогою програмного забезпечення, яке автоматично підбирає відповідних працівників для покриття роботи. Крім того, ставка оператора - це трудомісткий процес, коли працівники повинні зайти до певної кімнати за вислугою років, щоб вибрати, яку роботу вони будуть робити при наступній зміні послуги - яку потрібно вручну ввести в комп'ютер - може здійснюватись шляхом самостійного вибору з меню стільки, скільки можна придбати квиток на літак. Автоматизація вищезазначених заходів дозволила б наглядовим особам проводити більше часу в дорозі, в результаті чого фактична послуга, якою було б краще керуватися, більш наближала б теоретично заплановану службу.

Я також передбачаю постійні зусилля, щоб програмне забезпечення планування краще працювало з іншими технологіями транзиту. Наприклад, дані з систем автоматичного розташування автомобіля (AVL), які ми використовуємо для аналізу часу роботи шини, можна автоматично завантажувати в Hastus, економлячи час. Аналогічно можна завантажити дані із систем автоматизованого підрахунку пасажирів (APC). Виконання цих цілей дозволило б планувальникам проводити більше часу на місцях, отримуючи судження, яке їм потрібно, щоб точно проаналізувати всі дані, що надходять.

Для отримання додаткової інформації про те, як технічно використовувати Hastus, зверніться до моїх статей щодо написання розкладу та запуску різання.