Це поширене питання: чи слід зварювати тріснуте алюмінієве колесо? Думки різко різняться, від "Абсолютно!" До "Nooooo!" І майже все між ними.

Тож ось остаточна відповідь: Можливо.

Небезпека розтріскування коліс

Колеса з алюмінієвого сплаву мають тенденцію до розтріскування, якщо вони досить сильно вдаряться. Наскільки досить важко, залежить від кількох факторів: наскільки крихким є сплав, конструкція колеса та співвідношення сторін шини є найбільш важливими. Зазвичай це хороша глибока вибоїна або піднята кришка каналізаційного люка. Тріщини надзвичайно небезпечні, і не тільки з очевидних причин того, що вони можуть випускати повітря з вашої шини. Існує також той факт, що вони можуть випускати повітря з вашої шини дуже швидко і без попередження.

Навіть невелику тріщину в колесі - настільки маленьку, що вона покрита і запечатана намистом шини, щоб шина не протікала - все ж потрібно усунути, хоча це не є безпосередньою проблемою. Така тріщина наростатиме, і зазвичай навіть не буде настільки важкий вплив, щоб розширити її, як вплив, який спочатку спричинив тріщину. Якщо тріщина повернеться в одну сторону або розколоться на форму "Y", є ймовірність, що ви могли б катастрофічно втратити цілий шматок колеса.

Зварювати чи ні?

Вирішуючи, чи зварювати тріснуте колесо, враховуйте ці важливі проблеми:

• Розташування тріщини: Єдиний тип тріщини, який навіть гранично безпечний для зварювання, - це на задній або внутрішній стороні колеса. Тріщина на передній частині колеса ставить під загрозу структурну цілісність колеса, як і тріщина на одній із спиць. Тріщина всередині бочки також не рекомендується зварювати.
• Напрямок тріщини: більшість часу тріщина на задній стороні колеса буде перетинати область фланця та бісеру під прямим кутом до напрямку, що крутиться колесо. Цей тип тріщини може бути зварений, тому що його можна відкрити, щоб прийняти зварювальний шар. Тріщина, яка йде паралельно напрямку віджиму, не повинна бути приварена, оскільки це зазвичай призведе до того, що колесо стане трохи ширшим у зоні зварювання, тобто колесо, ймовірно, ніколи більше не буде працювати прямо.
• Майстерність зварювальника: алюмінієвий сплав повинен бути зварений методом зварювання TIG (інертний газ вольфраму). Алюмінієві колеса, які зварюють MIG (металевий інертний газ), - катастрофа. Бісер набагато тонше і слабкіше, і процес випалює хек навколишнього сплаву, послаблюючи всю область навколо шва. Зварювати колеса повинен тільки досвідчений зварювальник, який знає зварювання TIG, а також знає, як поводитися конкретно з колесами.

Чому професіонал повинен впоратися з цим

В ідеалі колесо слід випрямити перед зварюванням. Удари, які тріснуть колесо, майже напевно також зігнули його, а спроба суттєво випрямити колесо після зварювання має хороший шанс зламати зварний шар. Більшу частину часу електричний струм, який використовується для зварювання, також буде злегка викручувати колесо, що вимагає мінімальної надійності навіть після цього, але це набагато простіше зробити, якщо колесо прямо перед зварюванням.

Після того, як колесо буде зварене, з'явиться велика куля припою, з якою можна боротися. Цей бісер повинен бути зроблений повністю гладким, принаймні в тій частині, де шина контактує з колесом, або шина буде не досконалим контактом і просочиться. Деякі магазини шліфують бісер і згладжують його з обох боків або навіть розгладжують всю область за допомогою комп'ютерного токарного верстата з ЧПУ, як правило, під час підготовки до перефарбовування або переробки деталей колеса. Деякі магазини згладжують зовнішню сторону стовбура, але залишають намистину з внутрішньої сторони, щоб переконатися, що зварний шар залишається максимально міцним.

В основному, все це дуже вагома причина, щоб колесо було зварене професіоналами, якщо ви збираєтеся це зробити взагалі. Що підводить мене до остаточного моменту - зварка ніколи не буде такою міцною, як оригінальний матеріал. Переважна більшість коліс, зроблених професійно, витримає чудово, але завжди є такі, які вдало потрапляють у те саме місце і вискакують зварний шар. Зазвичай їх можна просто перемотувати. Однак деякі вдаряться десь в іншому місці і тріскаються в зовсім іншому місці на колесі. Тут є елемент випадковості.

Тож це може бути важким рішенням, і на це немає простих відповідей. Найкращим варіантом завжди буде заміна колеса, і у випадках, коли вартість заміни колеса знаходиться десь поблизу вартості ремонту - скажімо, з хорошим відновленим оригінальним колесом виробника обладнання (OEM) - просто замініть його. У випадках із колесами, які є надзвичайно дорогими або важко замінити, зварювання все ще може бути життєздатним варіантом. Ага, там …