Карбюратор, або «карбюратор», є надзвичайно надійною і простою машиною, і донині він функціонує так, як це було зроблено в 1888 році спочатку Карлом Бенцом, винахідником першого автомобіля. Все всмоктуване повітря проходить через бочки одного або декількох карбюраторів. Коли повітря проходить через Вентури, воно прискорюється, створюючи зону низького тиску. Паливо втягується в цю зону низького тиску і розподіляється в балони для горіння.

У той час як сучасні автомобілі використовують електронне вприскування палива, м'язові автомобілі, гоночні автомобілі, мотоцикли та більшість невеликих енергетичних засобів та силових іграшок, використовують карбюратори для змішування повітря та палива під час входу в спуску.

Точно те, скільки палива буде витягнуто через карбюратор, залежить від декількох факторів, таких як температура повітря, барометричний тиск, відкриття дроселя, відкриття дросельної заслінки, відкриття байпасу повітряного холостого ходу, регулювання холостого ходу і розмір палива. Дво- і чотириствольні карбюратори мають індивідуальне регулювання суміші палива. Що стосується налаштування або регулювання карбюратора, його мета - збалансувати співвідношення повітря-паливо, масу палива, що подається на масу повітря, збалансувати вихідну потужність, економію палива, викиди та довговічність двигуна.

Коефіцієнт повітря-паливо

Ідеальне хімічне співвідношення повітря і паливо, в якому все паливо окислюється, становить 14, 7: 1, тобто 14, 7 частин повітря до 1 частини палива. Стан «багатий» означає, що використовується більше палива, коефіцієнт повітря-паливо менше 14, 7, тоді як «пісний» стан означає менше споживання палива, коефіцієнт повітря-паливо вище 14, 7. Для найкращої потужності більшість двигунів працюють багатими, від 12, 5 до 13, 5 при повному гасі. Для кращого економічного використання палива з низьким навантаженням на частковій дросельній заслінці двигуни, як правило, працюють вище 15. Правильний баланс є критично важливим, однак, оскільки біг вище 14, 7 в умовах високого навантаження повного дроселя може призвести до пошкодження двигуна.

Як відрегулювати карбюратор

Існує кілька способів налаштування карбюратора. Існує перевірений часом метод проб і помилок, який є суб'єктивним і заснований на тому, як транспортний засіб "відчуває" керування автомобілем, відведений час треку та послідовну схему руху, а також зчитування вакууму впуску, стан свічки запалювання, запах вихлопу, і робота двигуна. Науковий метод є більш точною процедурою і включає використання зворотного зв'язку датчиків співвідношення повітря і паливо, аналіз вихлопних газів та динамометр.

Налаштовуючи карбюратор, важливо починати з відомої базової лінії, можливо, налаштування запасів. Можливо, вам доведеться зробити кілька початкових налаштувань, щоб змусити двигун працювати, а потім перейти до тонкої настройки, коли двигун знаходиться в робочій температурі.

Підігрійте двигун до робочої температури і перевірте рівень поплавця. Якщо пальне в чаші вище або нижче, це вплине на співвідношення повітря і паливо. Високий рівень палива призведе до сприятливого стану, тоді як низький рівень палива призведе до стану схуднення, обидва вони небажані. Відрегулюйте або відремонтуйте карбюратор та систему подачі палива, щоб забезпечити стабільний рівень палива.

Відрегулюйте гвинт на холостій суміші, щоб максимізувати швидкість холостого ходу, а потім відрегулюйте байпас холостого ходу або швидкість холостого ходу назад до рівних 600-800 об / хв. Вам потрібно буде зробити кілька налаштувань назад і назад, щоб отримати правильну комбінацію холостого ходу / холостого ходу. На карбюраторах з декількома стволами або на декількох карбюраторах обов'язково відрегулюйте всі гвинти в режимі холостого ходу і оберти холостого ходу однакову кількість, як правило, чверть обороту за регулювання. Зачекайте хвилину чи дві після кожного регулювання, щоб стабілізувати роботу двигуна. Побагатіть простою сумішшю, якщо ви відчуєте спокійне спотикання.

Налаштування струменів та голок - це те, де ви дійсно почнете інтимне співвідношення зі своїм карбюратором, оскільки для цього потрібно розбирати, щоб дістатися до серця карбюратора. Обов’язково працюйте в чистому місці, щоб запобігти забрудненню та втраченим частинам. Карбюратори типу Dial-a-Jet дозволяють здійснювати зовнішнє регулювання основного та вторинного регулювання суміші палива, проте більшість карбюраторів потребують демонтажу.

Знову ж таки, ключовим у налаштуванні карбюратора є невеликі кроки з подальшим повторюваним зворотним зв'язком, будь то датчик співвідношення повітря та паливо чи таймер треку. Ми пропонуємо науковий метод та коригування на відчуття, але працюйте з тим, що у вас є. При регулюванні розмірів струменів більші струмені збагачують суміш, менші струмені навпаки. Більшість експертів пропонують перестрибнути два розміри реактивних реакторів на правильне співвідношення повітря і паливо, а потім на одиничні розміри реактивної форми.

Для карбюраторів з первинними та вторинними схемами обов'язково налаштовуйте та випробовуйте індивідуально, вносячи однакові зміни та пройшовши однакові тестові процедури після кожного регулювання. Зауважте, якщо у вас більше від шести розмірів струменя від установки запасів, і ви все ще не можете досягти правильного співвідношення повітря-паливо, у вас можуть виникнути ще одні проблеми з карбюратором, насосом, паливом, циліндрами або запаленням.

Налаштуйте цей карбюратор знову

Нарешті, оскільки карбюратор - це фіксований прилад для обліку палива, він не може регулюватися для різних умов руху, зміни погоди, відкладення палива або зносу двигуна. Якщо будь-яка з цих речей зміниться, вам потрібно буде налаштувати карбюратор відповідно до нових умов. Якщо не налаштувати карбюратор, це може призвести до зниження виходу енергії, поганої економії пального, вищих викидів або навіть пошкодження двигуна. Ось чому сучасні транспортні засоби використовують електронне вприскування палива для досягнення безпрецедентної кількості енергії, економії палива та викидів.