Запобіжник - це лінія, яка використовується для запобігання раптового перекидання стріли через човен у ситуації, як-от випадковий пробій. Коли стріла швидко перекидається з однієї крайньої точки на іншу, згенеровані сили можуть бути величезними і призвести до пошкодження човна або травмування будь-кого, хто перешкоджає спрацюванню стріли або основного аркуша. Хтось легко може стукати за борт.
Коли вітрильник пливе по пункту вітрила біля вітрового вітру, основний вітрило зазвичай розташовується далеко в бік. Якщо човен перетинає вітер з однієї сторони на іншу, виникає джеб, і вітрило повертається назад і перекидається через центральну лінію човна на інший бік. В ідеалі це контрольована стрілка, і магістраль вкорочується заздалегідь, щоб запобігти повороту стріли з однієї крайності в іншу. Але якщо вітрова зміна, порив чи велика хвиля раптово штовхають лук через вітер, може статися випадковий тріск і спричинити серйозну аварію - якщо у вас не буде встановлений запобіжник.
Також запобіжник працює як бум-ванг, щоб утримувати стрілу вниз і вітрило повне при плаванні вітром.
Превентор Makeshift
Концепція лінії запобіжника проста: сильна лінія прив’язана до стріли у зручній сильній точці (підвісний кінець стріли краще, ніж середня стріла) і підведена до надійної точки вперед щогли. Якщо у вас немає постійно встановленої лінії запобіжника, ви можете просто прив’язати док-лайн або важку запасну лінію від стріли до стріли до пристосування до ніг, коли основний парус буде оброблений для точки вітру вниз. Будьте впевнені, що лінія може справлятись із великими силами, що беруть участь, і переконайтесь, що точки кріплення надійні. Наприклад, не прив'язуйте лінію до невеликої опорної опори, привареної до якоїсь основи кріплення - вони, як відомо, відштовхуються під тиском і стають літаючою ракетою назад у кабіні!
Змінюючи точку вітрила, відв’яжіть передній кінець лінії, щоб дозволити обрізання основного вітрила. Якщо ви робите керований стрілочок, щоб продовжувати рух вниз по іншій стрілці, просто відпустіть запобіжник з іншого боку.
Цей простий запобіжник буде працювати, коли човен не обладнаний постійним запобіжником, але він не такий простий у використанні і вимагає, щоб екіпаж рухався вперед на палубі. Кращим рішенням є встановлення постійного запобіжника.
Простий постійний превентор
За мінімальних витрат ви можете встановити постійний запобіжник, який простий у користуванні, повністю регулюється і не вимагає просування вперед на палубі.
Все, що вам потрібно, - це два блоки (кріплення шківів), прикріплені вперед з обох сторін, в ідеалі біля кінця стулки, і достатня лінія для запуску від кріплення стріли до блоків з кожної сторони, а потім назад до кабіни. При більшому човні можуть знадобитися додаткові поворотні блоки між передніми блоками та кабіною, щоб провести чіткі лінії. Якщо на човні немає вільних зазорів для забезпечення кожної лінії запобіжника в кабіні, ви також повинні встановити їх. Не плануйте користуватися затискачами, необхідними для джинсових таблиць.
При такому розташуванні просто закріпіть запобіжник на стороні судна у будь-якій точці вітрила. Затягніть запобіжник на той бік і почистіть його. Під час контрольованої стрілочки повільно відпустіть запобіжник, коли мережевий лист підведений - таким чином, щоб стріла контролювалася весь час, - а потім втягніть запобіжник на інший бік, коли вітрило випускається.
Важливо використовувати лінію запобіжника великого діаметра (що також легше на руках), а також міцні блоки та безпечні місця кріплення. Пам'ятайте, сили можуть бути величезними. Якщо система виходить з ладу, може статися серйозна травма.
Комерційна продукція
Починаючи з приблизно $ 200, доступні кілька комерційних гальмівних стріл, які можуть виконувати ту саму функцію, що і запобіжник, але пропонують більше контролю під час обертання. Усі дотримуються того самого загального принципу. Лінія піднімається від палуби, яка розміщується з кожної сторони, до гальма, встановленого на стрілі, в зручному місці середньої стріли. При обертанні, випадковому чи навмисному, гальмо сповільнює рух стріли через натяг на цій лінії.
Стріла не повністю перешкоджає переміщенню, але при правильній установці та налагодженні системи стріла може рухатися лише повільно і, таким чином, знижує ризик пошкодження або травмування. Доступні три загальні типи гальмівних гальм, залежно від вашого човна та ваших потреб.
Гальма фрикційного віника
Гальма мітла, як у Wichard Gyb'Easy Boom Brake, не мають рухомих частин. Неперервна лінія від порту до правого борту проходила через пристрій, який виробляє тертя по лінії. Чим більше напруга в лінії, наприклад, під час пробігу, тим більше тертя - тим самим сповільнюється рух стріли. Це простий в монтажі і простий у використанні, без рухомих частин, щоб зламати.
Барабанні тормозні гальмові системи
Барабанні гальмівні гальмові системи, такі як Walder Boombrake, функціонують так само, як і тертя, як і порт від лінії до правого борту, обмотуючи один, два чи більше разів навколо барабана в пристрої. Це схоже на те, як тертя уповільнює рух у лінії, обмотаної навколо лебідки. Чим більше напруга в лінії, тим більше тертя - знову, уповільнення руху стріли.
Регульовані тормозні стрічки
Гальма стріли, як у голландця Boom Brake, використовують кілька снопів, в яких натяг на лінії можна регулювати за допомогою ручки. Це простіше, ніж змінювати кількість обертів навколо барабана для регулювання напруги. З більшою кількістю рухомих деталей цей тип зазвичай дорожчий.
Перевага гальмівних гальм
Хоча будь-який тип запобіжника стріли або гальма може вирішити проблему, коли стріла несподівано врізається в човен, спричиняючи хаос і можливі пошкодження чи травми, гальмо пропонує одну з ключових переваг. Оскільки стріла не повністю закріплена на місці, як на лінії запобіжника, якщо ви випадково перебуваєте на повороті і повернулися назад, човен буде набагато легше контролювати, якщо стріла може рухатися, щоб вірус зміг переплисти. Якщо основний парус утримувати в задньому напрямку, човен може швидко схилитись на протилежну сторону і може піднятися. На більшому човні, особливо, сила вітру велика і утруднює одужання від джейба та повернення на курс, особливо якщо недостатньо екіпаж.
