Дизельні свічки живуть важким життям. Вони зазнають сильних температурних змін і високого тиску горіння. Оскільки дизельний двигун може мати аж 10 свічок запалювання, по одному на кожен циліндр, ви, можливо, не помітите, коли один поганий. Але якщо два, три чи більше йдуть погано; ви помітите, що двигун став дуже важким для запуску.

Деякі транспортні засоби мають ПКМ, які відстежують роботу свічки запалювання; більшість просто використовують реле Glow Plug, щоб ви не знали, що у вас є погані свічки запалювання. Завжди добре пройти такі базові тести, як це, перш ніж перейти до основної заміни компонента. Ніколи у вашому житті не існує жодного сенсу, який би хотів витрачати час і гроші.

Як працюють свічки запалювання

На дизельному двигуні на горіння впливає самозапалення палива, що розбризкується у сильно стиснене і тим самим сильно нагріте повітря для горіння. На дизельному двигуні немає традиційної системи запалювання. У холодному двигуні температура самозаймання не досягається одним стисненням. Тому необхідна система попереднього світіння. Система попереднього світіння служить метою підвищення температури стисненого повітря для полегшення випалу холодного двигуна за допомогою свічки запалювання. Тривалість попереднього свічення залежить від температури двигуна та температури навколишнього середовища.

Свічки запалювання елементів олівця складаються, головним чином, з корпусу із вкрученими нитками та олівцевого елемента, втиснутого в корпус. Однополюсний з'єднувальний штифт приклеюється до корпусу за допомогою нерозпущеної круглої алюмінієвої гайки.

Свічки запалювання елементів олівця розраховані на струм 12 вольт і працюють паралельно. На деяких старих дизелях свічки запалювання працюють на струмі 6 вольт. Для зниження напруги до 6 вольт використовується краплинний резистор. Після періоду світіння в 9 секунд досягається температура елемента олівця «Швидкий старт» приблизно 1, 652 ° F, через 30 секунд максимальна температура становить 1, 976 ° F.

Пробки для олівця для швидкого запуску зазвичай використовуються на легкових транспортних засобах, тоді як у вантажівках використовуються повільні свічки запалювання елементів олівця.

Елемент олівця нагрівається побічно за допомогою нагрівального елемента. Цей нагрівальний елемент, котушка, виготовлена ​​з опору дроту, вбудовується і ізолюється керамічним складом. Коли ввімкнена система світіння, кожен світильник підключається до струму приблизно 20 ампер, пікового імпульсу приблизно 40 ампер. Під впливом зростаючого тепла притаманний опір свічки запалення збільшується і обмежить струм приблизно до 8 ампер.

Після періоду світіння приблизно 20 секунд буде досягнута температура олівцевого елемента нагрівача 1, 652 ° F, приблизно через 50 секунд максимальна температура становитиме 1, 976 ° F.

Типи свічки та тестування

За винятком нагрівального елемента, конструкція свічки пробки для олівця для швидкого запуску така ж, як і у свічки для олівця. Елемент нагрівача складається з нагрівача і контрольної котушки, з'єднаних послідовно.

Коли ввімкнена система світіння, кожен світильник буде піддаватися струму приблизно 30 ампер. Нагрівальна пробка дуже швидко нагрівається котушкою нагрівача. Зі збільшенням температури контрольна котушка збільшує її опір і обмежує струм приблизно до 815 ампер. Це захистить свічку пробки від перевантажень.

Поки немає запланованого інтервалу заміни свічок, вони часто забуваються, поки вони не стануть поганими. Тому я особисто рекомендую замінювати їх кожні 60 000 миль. Якщо зими будуть такі холодні, як у нас в штаті Міннесота, вам сподобається знати, що ваші свічки запалювання не вилазять, коли це 40 градусів нижче нуля.

Крайслер

Деякі транспортні засоби Chrysler, оснащені додатковим дизельним двигуном, не використовують свічки запалювання; вони використовують решітку нагнітача колектора для нагрівання повітря, що надходить у циліндри. У кластерному приладі є лампа Wait-To-Start. Лампа Wait-To-Start свідчить про те, що умови для найпростішого запуску дизельного двигуна ще не були досягнуті. Модуль управління силовим витягом (PCM) запалює лампу очікування до пуску в приладовій купі після повернення вимикача запалювання у положення ВКЛ.

Одна сторона лампочки «Зачекайте до запуску» отримує напругу акумулятора, коли перемикач запалювання повернуто у положення ВКЛ. PCM перемикає наземний шлях для іншої сторони лампочки на основі декількох входів та її внутрішнього програмування.

Лампа Wait-To Start дає водієві знати, що сітка нагрівача повітря на впускному колекторі мала достатньо часу для прогріву впускного повітря для гарного якісного пуску. Цикл попереднього нагрівання повітря на впускному колекторі управляється електронним модулем управління повітряним нагрівачем. Лампа буде вимкнена ПКМ, коли цикл модуля управління нагрівачем завершений або якщо водій поверне перемикач запалювання у положення СТАРТ до закінчення циклу модуля управління нагрівачем.

Тестування свічки пробки

Тестування свічок запалювання легко і їх можна виконати, якщо вони все ще встановлені в двигуні. Просто від'єднайте провід, що йде до кожної свічки. Підключіть тестовий індикатор до клеми акумулятора POSITIVE (+) і торкніться точки тестового світла до кожного клемного свічка. Якщо світло запалює, це добре. Якщо це не так, це погано і його потрібно замінити. Чи замінюєте ви лише поганого або всіх? Моя думка, що якщо один пішов погано, то решта не дуже відстають. Тож рекомендую замінити їх усіх одночасно. Я б замінив, принаймні, усі свічки запалювання на одній стороні.

Деякі дизельні двигуни, наприклад, дизелі Mercedes Benz, мають камеру попереднього згоряння, в якій розташовані свічки запалювання. Ця камера для попереднього згоряння допомагає уповільнити процес горіння та допомагає в холодному запуску. Вони мають тенденцію до нагрівання вуглецю, а тому роблять свічки запалювання неефективними. Таким чином, коли замінюються свічки запалювання на двигунах, оснащених камерою перед горінням, камеру попереднього згоряння слід перемотати, щоб видалити будь-який накопичувач вуглецю.

Порядок заміни пробки

Зберіть всі свої інструменти та приладдя перед тим, як розпочати. Дозвольте багато часу виконувати роботу, щоб вам не довелося поспішати.

1. Зніміть кришку клапана (Ford або, якщо потрібно).
2. Видаліть необхідне для отримання доступу до свічок запалювання.
3. Від'єднайте електричний штепсельний роз'єм і вийміть пробку від світильника впускного колектора від головки циліндра.
4. За допомогою глибокої розетки або комбінованого ключа вийміть свічку з головки циліндра.
5. Прикрутіть розширювач свічки пробки до отвору свічки, що відкривається, повністю.
6. Встановіть нову свічку розжарення.
7. Повторно підключіть роз'єм до клеми свічки.
8. Замініть кришку клапана новою прокладкою (якщо потрібно).
9. Перевстановіть все, що було вилучено, для доступу до свічки.

Це воно! Це так само просто, як замінити свічку запалювання. На деяких двигунах це займе близько години, на інших - це може зайняти до п'яти годин, залежно від того, що є в дорозі, або у випадку деяких дизелів Ford, зняття кришки клапана. Гарний проект на суботу, і вам не доведеться турбуватися про те, щоб ваш дизель не почався, коли він знову почне холодно.

Поради щодо безпеки

Ретельно дотримуйтесь цих інструкцій. Прочитайте і будьте впевнені, що ви їх розумієте, перш ніж почати. Пам'ятайте, що це загальні вказівки. Щоб отримати детальніші інструкції щодо вашого конкретного автомобіля, зверніться до відповідної інструкції з ремонту.

• Безпека важлива, коли ви працюєте з машинами. Остерігайтеся гарячих предметів, гострих інструментів та небезпечних матеріалів.
• Не замінюйте інструменти, якщо ви не впевнені, що не будете ставити під загрозу ні безпеку, ні продуктивність свого автомобіля.
• Оскільки в ньому можуть бути паливо та пари палива, не паліть і не допускайте відкритого вогню чи іскри в робочій зоні. Було б дійсно гарною ідеєю, щоб вогнегасник оцінив і для бензинових пожеж.
• Ніколи не працюйте на транспортному засобі, який підтримується лише домкратом. Використовуйте підставки підключення для підтримки автомобіля під час роботи. Робота на твердій, рівній поверхні. Ніколи не піднімайте машину на бруд або траву.