Якщо ви взагалі купували колеса для продажу, ви, напевно, чули термін "концентратор" щодо набору коліс, як правило, як торгового пункту. Або, можливо, вас попередили уникати «орієнтованих на колеса» коліс, хоча, можливо, попередження трохи нечітке, що це таке, або чому їх уникати. Справжня концепція досить проста, але вона майже ніколи не пояснюється просто. Найпоширенішою помилкою є те, що існують конкретні колеса, які є «ступичними» або «орієнтованими на влучення», коли насправді терміни належним чином посилаються на те, як колесо прилягає до машини.
Центр-концентратор
Майже всі колеса OEM розроблені таким чином, щоб вони були орієнтованими на концентратори. Автовиробник проектує колесо OEM для розміщення на певній машині чи діапазоні автомобілів. Центральний отвір колеса має розмір, щоб ідеально прилягати до осі цього автомобіля. Це з'єднання, орієнтоване на маточину, оскільки колесо зосереджене підключенням до осі маточини. Гайки-наконечники міцно тримають колесо до кріпильної пластини, але саме вага колеса-вісь утримує вагу автомобіля. Це досить важлива відмінність, оскільки гайки-наконечники призначені для управління боковими зусиллями, які відштовхують колесо від кріпильної пластини. Сили, які мають витримати ступінь стулки та центрального отвору, вага автомобіля, що пригнічується вниз, і удари, що рухаються вгору, знаходяться під прямим кутом до сил, для яких призначені гайки гайки.
Лугоцентричний
Отже, діаметр маточини є надзвичайно важливим фактором при встановленні нових коліс, будь то OEM чи післяпродажний. Якщо діаметр маточини буде меншим за вісь, колесо просто не поміститься. Тому більшість коліс, що продаються на ринку, виготовлені з більшими діаметрами маточини, щоб забезпечити їх розміщення на широкому асортименті автомобілів. Це означає, що при встановленні колеса, швидше за все, між вісь та маточиною буде проміжок замість міцного контакту. Отже, колесо орієнтоване на в’язку, оскільки колесо зосереджене за допомогою вугрів, а не з маточиною. Є кілька людей, які скажуть, що рух на колісах, орієнтованих на в’язку, не має значення, доки гайки-гайки є самоцентрируючим конусом, оскільки вони будуть адекватно центрувати колесо. Ці люди помиляються. Рух на колісах, орієнтованих на в’язку, означає, що будь-який удар буде застосовувати зусилля зсуву до шпильок шпильки, сили на 90 градусів до тих, що шпильки призначені для обробки. Це може призвести до вигину шпильок затяжки, що призведе до вібрації в автомобілі, коли колесо ковзає по монтажної пластині, і, можливо, пошкодить центральний отвір колеса, якщо у нього достатньо гри для контакту з віссю.
Щоб запобігти подібній речі, колесам післяпродажної торгівлі зазвичай знадобляться прокладки, орієнтовані на маточину, невеликі кільця з металу або пластику, виготовлені з різними внутрішніми і зовнішніми діаметрами, щоб помістити всередину ступиці колеса і потім помістити над вісь, зробивши пристосування, орієнтоване на наконечник у центрі концентратора. Деякі виробники колісних продуктів рекламують, що всі їх колеса орієнтовані на ступицю. Що це означає, що вони забезпечують належні розпірки для автомобіля замовника, а не те, що вони виготовляють колеса для багатьох діаметрів маточини. Більшість хороших роздрібних торговців коліс, в Інтернеті чи іншим чином, забезпечать правильні розпірки як частину комплектації обладнання. Якщо вам потрібно купувати набір, спробуйте один з кращих інтернет-магазинів. Більшість магазинів авто роздрібної торгівлі також або перевозять прокладки, або знають, хто це робить. Не робіть помилки, думаючи, що розпірки - це додаткове обладнання або що роздрібний продавець намагається продати вам якісь непотрібні аксесуари. Втулки, орієнтовані на маточину, настільки ж необхідні для колес післяпродажного продажу, як і гайки.
Дотримуйтесь належного пристосування для своїх коліс, і ви будете їздити щасливими на довгий час.
