Entreé їхав для тих, хто боїться двох коліс та великої поганої зчеплення.
Плюси
- Добре спроектована коробка передач швидко змінюється
- Автоматично знижуються перемикання в міру зменшення швидкості
- Виймає ще більше здогадок з їзди
Мінуси
- Чому б не мати можливість повністю автоматичного перемикання?
- Займає шар участі з досвіду їзди
- Втративши деякі здогадки, ви також втратите задоволення від перенесення
Опис
- MSRP: 17 699 дол
- V-twin двигун потужністю 998 куб. См виробляє 106 кінських сил, обертовим моментом - 77 фунтів-футів
- 5-ступінчаста послідовна коробка передач з відцентровою муфтою; перемикання, що спрацьовують кнопкою, автоматичні (або кнопкові) спуски
- 3-колісне гальмування через педаль; немає важеля руки
- Контроль стійкості та тяги, пом’якшення перекидання
- Висота сидіння: 29 дюймів
- Ємність палива: 6, 6 галонів
- Суха вага (без рідини): 699 фунтів
- 2 роки гарантії
Огляд керівництва - 2009 Огляд BRP Can-Am Spyder SE5
У мене були змішані почуття, коли я тестував стандартний BRP Can-Am Spyder. З одного боку, його три колеса пропонували менш динамічну їзду, ніж мотоцикл, і я особливо втратив здатність схилятися. Але з іншого боку, було щось освіжаюче у перенесенні високих швидкостей у кути, не турбуючись про витирання.
Spyder SE5 відходить навіть на крок далі від типового велосипедного досвіду: він знімає зчеплення та перемикач, залишаючи гонщика перемикатися за допомогою пластикового важеля на лівій рукоятці. Натисніть на великі зміни великим пальцем або потягніть на спад вниз вказівним пальцем, і передача відповідає швидким перемиканням передач. Більш високі зміни обертів можуть отримати ривок, але, враховуючи швидкість заміни зубчастого колеса, це цілком допустима характеристика. І не тільки мій тест Spyder перекупив дросель, щоб відповідати оборотам при зниженому зсуві, додаткові вихлопи Hindle звучали досить солодко, роблячи це.
Але їзда на SE5 ставить питання: якщо послідовна коробка передач може автоматично перейти вниз (що це робить, утримуючи двигун в межах своєї силової смуги і не даючи йому затухати), чи не перешкоджали б клієнтам принаймні бажати можливості автоматичної зміни?
Не помиляйся я; Я люблю зрушення, тому тут я граю захисника диявола. І хоча мені подобається модулювати зчеплення та нюанси, що відповідають повному керуванню перемиканням, я можу зрозуміти, чому деякі гонщики можуть зробити вибір на виборі важеля зчеплення.
При цьому Spyder SE5 ефективно досягає своїх цілей. Я не впевнений, що готовий переключитися на три колеса, але якщо я вдягну себе в чоботи іншої людини - хтось, хто бажає стабільніше транспортного засобу і не хоче метушитися з педаллю зчеплення - Can-Am Spyder SE5 може бути саме тим, що вони шукають.
