Давно минули дні 5, 0 мустанг. Відповідь п'ятого покоління на поні - 4, 6 л GT Mustang; GT стоїть на Gran Turismo або Grand Touring. Тож питання, яке задають всі, - "Що нового в 2008 році?" Хоча є кілька нових варіантів, таких як освітлення навколишнього середовища, додаткові фари HID і подушки безпеки зі стандартними сторонами, 2008 Mustang GT дуже схожий на модель 2007 року. Як так? Читайте далі. $ 27, 020 бази, $ 33, 280 як перевірено, EPA економія палива 15 МПГ місто, 23 МПГ шосе.
Протягом останніх декількох років я загнав свою справедливу частку Mustang GT, і якщо чесно, я надзвичайно вражений удосконаленнями Ford, зробленими до Mustang в його п'ятій генерації втілення. Автомобіль чітко передає класичний стиль Mustang наскрізь. Найкраще, що Ford пропонує все більше і більше варіантів на фабричному рівні для покупців, ніж будь-коли раніше. Наприклад, у 2008 році Ford пропонує нову функцію освітлення навколишнього середовища для Mustang, яка висвітлює передню та задню криницю стопи та передні тримачі чашок або червоними, помаранчевими, синіми, індиго, фіолетовими, зеленими та жовтими. Кудо хлопцям у Детройті за те, що пропонували варіанти для Mustang, які раніше були доступні лише у спільноті післяпродажного продажу. Якби я хотів додати подібне освітлення до мого Mustang четвертого покоління, було б потрібно придбати комплект Street Glow.
Крім того, Ford зробив Mustang більш безпечним, зробивши бічні подушки безпеки стандартними як для переднього, так і для пасажирського сидіння. Компанія також пропонує факультативні фари HID "високої інтенсивності розряду" на GT 2008 року, які дозволяють отримати більш яскраву лампу при меншій потужності. Хоча автомобіль, який я тестував, використовував традиційні фари, JD Power та Associates каже, що фари HID пропонують додаткову безпеку перед традиційними фарами. За даними компанії, "Завдяки більш яскравому світловій світлі та більш сфокусованому промені, фари високої інтенсивності - це активна безпека, оскільки вони допомагають вам уникнути аварій, перш ніж вони трапляться".
Mustang GT 2008 року також доступний у трьох нових кольорах: сріблястий пара, червоний сангрія та сріблястий металік, хоча Mustang, який я тестував, був темно-цукеркою Apple Red GT. Якщо чесно, мене не завоювали кольори. Я чомусь завжди уявляв, як Цукерки Apple Red виглядають різко, як я бачив колір на багатьох класичних Mustangs. Коли я вперше побачив його на 2008 GT, я відчув, що це трохи. Чомусь колір просто не здавався поєднатися з машиною. Можливо, йому просто потрібні були білі гоночні смуги.
Перебувати за кермом Mustang GT - потужний досвід. Шум двигуна та потік потужності через подвійний вихлоп автомобіля побажав мені, щоб це був день гонки. Що стосується кермування, то стискання колеса відчувало себе комфортно і забезпечувало велику продуктивність, поки я пересувався через тісні повороти та випадкові швидкі рухи години руху пік. Необов'язкове 6-ти сторонне силове водійське сидіння дозволило мені розтягнутись, з великою кількістю місця для розслаблення, зберігаючи ноги, розташовані досить близько до педалей автомобіля. Правда, я втомився від перемикання вгору і вниз на 405, але така природа звіра. Ручна передача в Лос-Анджелесі - це велика робота. Що стосується самого перемикача передач, то я виявив, що він плавно переміщується через передачі, хоча при переключенні з третьої на четверту і візу навпаки було трохи неприродного відчуття. Це може бути пов’язано з моїм позиціонуванням або просто особистими уподобаннями.
Що стосується зручностей для істот, то приналежна додаткова система навігації на базі DVD для 2008 GT є приємною. Я не можу сказати вам, скільки разів система допомогла мені знайти свій вихід із руху на бампер-бампер тут у Лос-Анджелесі, на жаль, система додає 1, 995 долларов США до ціни автомобіля. Тут, в Лос-Анджелесі, я вважав, що це вартує ціни. В інших куточках країни, невеликих містах та подібних, ця функція, ймовірно, є непотрібною додатковою витратою.
Я також вважав, що вбудована функція радіо Sirius є благом у маскуванні. Так, це додає 195 доларів до ціни, але це добре варто. Я налаштувався на Hair Nation і прослухав "Я не можу їхати 55" від Семмі Хагара більше декількох разів під час руху по автостраді 101. Найкраще це було комерційно безкоштовно.
Звичайно, моєю улюбленою особливістю була система сигналізації приладів, яка повідомила мені, що я маю проїхати 40 миль, перш ніж у мене закінчився газ. Ця функція дозволяє здогадатися працювати з їзди на порожньому. Це також може заощадити день, якщо ви не звертаєте уваги на свої вимірювальні прилади.
Інші варіанти GT включали сидіння з підігрівом. Можливо, я просто стара школа, але хіба це не те, для чого потрібен твій задній кінець, щоб зігріти сидіння? Я спробував цю функцію, і вона спрацювала чудово. Я просто не так зацікавлений у використанні пристрою. Можливо, ще одна зима в Джерсі передумає.
Підсумок, Mustang GT 2008 року має потужність. Якщо ви не будете обережні, ви можете легко знайти собі риболовлю між провулками. Це стара новина для власників більшості Mustangs. Маючи в своєму розпорядженні 300 к.с. і 320 фунт-фут крутного моменту (на 50 відсотків більше потужності, ніж маленький блок 289-кубічних дюймів V-8, знайдений у класичному 1964 р. 1/2 Mustang), GT є справжнім автомобілем для м'язів на сьогоднішній день стандарти. На відкритій дорозі гуркіт вихлопів автомобіля робить впевненим водієм. Найкраще, що автомобіль справді може проїхати через моменти попередження. У мене був один близький дзвінок, коли стара баба виїжджала на мою смугу на автостраді, змушуючи мене виконати "ухильний маневр". На 55 МПГ я перейшов з п’ятої передачі на четверту і поставив педаль вниз. Колеса щебетали, і машина старенької жінки, здавалося, стоїть на місці, позаду мене, звичайно. У цьому немає сумнівів. Якщо це потужність вам потрібна, GT це покрив.
На жаль, Mustang GT також має вісь, що реально живе. Мій колега Аарон Голд прокоментував цю особливість минулого року у своєму огляді Каліфорнійського спеціального GT Mustang 2007 року. Аарон сказав: "У Mustang є міцна (або" жива ") задня вісь, тому удар з одного боку впливає на колесо з іншого." Ну, деякі речі ніколи не змінюються. Я виявив, що вісь задньої осі живої частини також вплинула на працездатність Mustang. Озираючись назад, це також вплинуло на ефективність мого старого 2001 GT. Я не перший, хто згадує про це, тому сподіваюся, Ford попрацює це у наступному втіленні Mustang. Маючи стільки потужності під колесами, це непростий автомобіль не може впоратися, як і деякі інші спортивні автомобілі на ринку.
Гаразд, можливо, я упереджений, але мені дуже сподобався 2008 Mustang GT. У машини все ще є потужність, вона все ще має привабливість, і їхати все одно весело. Найкраще, що є багато варіантів, які ви можете придбати, щоб зробити це ще краще. Мої єдині скарги - це постійне використання живої задньої осі та ціна автомобіля. Давайте дивитися правді в очі; 33 280 доларів США (ціна мого тестового автомобіля) - це не дешево за будь-яким стандартом. Знову ж таки, це забезпечує життєздатний варіант для ентузіастів, які хочуть виконати Mustang, але не в змозі заплатити більше 40 000 доларів за Shelby GT500.
Що дійсно впливає на цінність GT Mustang, на мою думку, - це продуктивність, яку ми маємо зараз у 4.0L V6 Mustang. Маючи в своєму розпорядженні 210 к.с., він має потужність, зовнішній вигляд і дешевший за ціною. Крім того, дешевше страхуватись, виходить трохи кращий пробіг газу (мені вдалося отримати два додаткових дні водіння з танка V6 Mustang перед тим, як поповнити), і ви можете отримати багато додаткових варіантів у дилера рівень, зберігаючи в межах розумного бюджету витрат. Що сказано, V6 - це не GT. Ентузіасти, такі як я, знають, що дві машини були створені з різною метою. V6 розроблений таким чином, щоб він був більш економічним та споживчим. GT призначений для роботи продуктивності. Якщо це працездатність та потужність, яку ви прагнете, подивіться на Mustang GT. Якщо потужність хороша, але ви шукаєте загальну їзду, врахуйте V6.
Деталі та характеристики
сталевий подвійний вихлоп, заднє сидіння з роз’ємними складками
