Як відновити класичну веспу

Відновлення класики вимагатиме багато годин розбирання, огляду та ремонту або заміни компонентів. Створені мільйонами, скутери Vespa - це надійні, недорогі транспортні засоби, які користуються великою популярністю у колекціонерів та райдерів. Спочатку придумані для заповнення потреби в недорогому транспорті, класичні скутери можна знайти в усьому світі, які знову задовольняють цю потребу.

Vespa 1963 GS 150 Реставрація

Тут відновлюється реставрація VBS Vespa з модифікаціями специфікації GS. Фахівці з реставрації скутерів AllVespa виконали реставрацію. Скутер стартував як VBC 1963 року з 150-кубовим двигуном. Незважаючи на те, що ця реставрація була виконана професійною компанією, вона дає приватному власнику / реставратору уявлення про те, що потрібно, щоб зробити стару Веспу знову справною.

Vespa була придбана та реставрована компанією AllVespa у В'єтнамі, де скутер був популярним видом транспорту протягом багатьох років. Незважаючи на те, що Vespa зарекомендували себе як надійні машини, компанія розбирає кожну машину, щоб перевірити наявність пошкоджень або тріщин на шасі, які можуть потребувати зварювання. (Кожен, хто відновлює один із цих класичних скутерів, радимо наслідувати цей приклад).

Перевірка шасі

Розбирання скутера в ідеалі повинно проводитися на підйомі, щоб поставити скутер на пристойній робочій висоті. Це особливо важливо для скутерів, оскільки багато їх механічних компонентів розташовуються під панелями кузова / шасі (подібно до автомобіля).

Хоча шасі з пресованої сталі виявилося дуже міцним, важливо, щоб фарба була видалена піском або піском. Цей процес дасть механіку можливість повністю оглянути шасі.

Крім того, розтріскана фарба може надати появу більш серйозної тріщини в сталі нижче неї. (Потріскана фарба - це хороший показник руху. Механік повинен сфотографувати будь-які підозрілі ділянки, щоб можна було зробити більш детальний огляд після того, як фарба була видалена).

Фарбу, використану для цієї реставрації, виготовляє компанія ICI (зараз належить групі Akzo Nobel).

Заміна деталей

Як і у більшості реставрацій, певні компоненти доцільно замінювати. У цій реставрації з міркувань безпеки та надійності (та появи в деяких випадках) були замінені наступні компоненти:

Гумові шланги
Гальмові черевики
Передній і задній удари
Пружини
Шини та трубки
Кабелі управління
Одометр
Замки
Електрична проводка
Оздоблення щита для ніг і крил
Стрічки для підлоги
Гумова обробка
Витяжна система

Перебудова двигуна

Крім того, 150-кубовий двигун був повністю переобладнаний. Хоча 2-х тактний Vespa є відносно надійною конструкцією, знос певних компонентів неминучий. Зокрема, двотактна система мастила дає лише мінімальну кількість мастила поршнів і колінчастого підшипника, але в той же час згоріле масло (після згоряння) повільно накопичиться в глушнику і навколо вихлопного отвору, що сильно знизити продуктивність.

Під час відновлення двигуна були замінені або відновлені наступні компоненти: