У традиційному двигуні внутрішнього згоряння струменями є отвори в карбюраторі, через які протікають повітря і газ для забезпечення енергії. Правильне реагування на мотоциклі має вирішальне значення для загальної продуктивності машини, як з точки зору потужності, так і з економії палива. Задовго до того, як цей процес контролювали комп’ютери та системи вприскування палива, виробники випробували ряд різних підходів до вікової проблеми з карбюраторами: виправлення суміші правильним у всьому діапазоні отворів дросельної заслінки.

Оскільки розміри отворів у струменях обмежували кількість палива, яке могло б протікати, зміни в положенні дросельної заслінки просто змінили кількість повітря, яке може надходити. Силові реактивні карбюратори все це змінили.

Вулиця Versus Track

Протягом десятиліть виробники вуличних мотоциклів були змушені йти на компроміс між потужністю двигуна та економією палива. Зазвичай вони, як правило, надають перевагу економії, але з запасом трохи збагаченої суміші для сприяння охолодженню - що особливо важливо для двигуна з повітряним охолодженням. Цей компроміс був прийнятний для більшості вершників.

З іншого боку, учасники змагань з мотоциклів більше переймаються потужністю, тому отримання права реактивного руху є високим у списку будь-якого гонщика на початку події. Особливо це стосується двотактних двигунів, на потужність яких і обмеження оборотів сильно впливають розміри реактивних струменів. Крім того, поки викидається (менше палива, більше повітря), суміш на перегонах двома колами збільшить обертовий діапазон і, як правило, виробить більше енергії, тому ці двигуни схильні захоплювати, коли зменшується ефект охолодження бензину. Це врівноважувальний акт, з яким багато старших гонщиків були надто знайомі.

Основна проблема стандартних вуглеводів (розгортання первинного струменя і основного струменя) полягає в тому, що основний струмінь був необхідний для вимірювання палива через занадто великий отвір дроселя. Щоб вирішити цю проблему, японська компанія карбюраторів Mikuni представила карбюратор Power Jet у 1979 році.

Принципи роботи

Power Jet Mikuni має додатковий струмінь, який призначений для роботи у більш високому діапазоні оборотів в хвилину і отворах дросельної заслінки; однак слід пам’ятати, що всі три реактивні пристрої (первинний, головний та силовий струмінь) всі перекриваються певною мірою. Крім того, головна реактивна голка контролює ефективний розмір основного струменя до тих пір, поки не вийдуть приблизно три чверті отворів дросельної заслінки.

У реактивних вуглецевих вуглеводів головний струмінь зазвичай менший, ніж на еквівалентному вуглеводні, оскільки силовий струмінь додасть палива до отворів дроселя високого кінця.

Основні принципи роботи силових реактивних вуглеводів та їх суміші:

• Положення холостого ходу до однієї чверті регулюється первинним контуром (періодично система дроселя збагатить цю схему для зручності запуску)
• Позиції дроселя на одну чверть-три чверті контролюються спочатку струменем голки, який потім переходить до основного розміру отвору для струменя. Окрім того, розсувний виріз також впливає на цей діапазон, як і рівень палива в поплавковій камері.
• Від три чверті до полноотверждающихся отворів силова струмінь насамперед контролює витрату палива.

Набори для перетворення

Ряд компаній постачає набори для перетворення, щоб дозволити власнику додати струмінь живлення до запасу вуглецю. Встановлення цих комплектів вимагає від власника або механіка основного розуміння та вміння свердлити та натискати на карбюратор. У разі потреби місцевий виробник або цех машин легко виконають цю роботу.

Коротше кажучи, коли силові реактивні вуглеводи були представлені на гонщиках TZ Yamaha Grand Prix (у 1979 році на TZ350F), вони були одкровенням. Невдовзі кожен двотактний використовував варіацію цієї конструкції, роблячи запаси вуглеводів застарілими, поки не запропонували комплект для їх модернізації.