З часом йде в автомобільному світі, часто відчувається, що власники класичних автомобілів залишаються позаду, оскільки все більше і більше норм про викиди вступають у дію. Візьмемо, наприклад, триваючу дискусію щодо ZDDP - популярної добавки до моторних масел, використання якої протягом десятиліть сильно зменшується. Але чи справді це небезпека?
Немає Co2 для вас
Звичайно, видалення свинцю з бензину було гарною ідеєю. Хоча це зменшило стукіт двигуна та підвищило октанові рейтинги, любителі класичних автомобілів висмоктали його, оскільки він був отруйним для повітря, яким ми дихаємо. Наступний удар для любителів прийшов у вигляді етанольного палива. Цей тип бензину чудово підходить для щоденного водія. Однак ви можете шукати пальне без етанолу, якщо ви будете зберігати автомобіль більше ніж пару місяців.
Коли EPA звернула увагу на популярне мастило, цинк-диалкілтітіофосфат або ZDDP, це було занадто далеко. Протягом десятиліть ZDDP був золотим стандартом для захисту двигуна, і багато власників класичних автомобілів бояться, що це врешті-решт може бути заборонено.
Як працює ZDDP
Цинк-диалкілтітіофосфат - мастильна суміш на основі силікатів, розроблена в 40-х роках минулого століття, яка вперше була використана в літакових двигунах. Невдовзі нафтові компанії додали його до своїх моторних масел, щоб гальмувати знос автомобільних двигунів. Він вважався найефективнішою металевою добавкою проти металів на металі.
Коли двигун автомобіля нагрівається, а частини двигуна починають контактувати, також ZDDP нагрівається. Коли він стає летючим, він розпадається на захисну від зносу фосфатну суміш, яка покриває і захищає металеві поверхні двигуна, тим самим зменшуючи вид контакту метал-метал, який може змусити двигун захопити. Це особливо важливо для двигунів з високою потужністю, як у класичних та гоночних автомобілів. Як добавка, ZDDP також має антиоксидантні та корозійні властивості. Це корисні якості для любителів класичних автомобілів, оскільки їх двигуни можуть сидіти тривалий час.
Побоювання токсичності
Протягом останніх 40 років існував значний тиск, щоб зменшити використання ZDDP у моторних маслах через тривалу проблему токсичності. Хімічна сполука особливо токсична для водних диких тварин і має тривалий вплив, коли вона потрапляє у водний басейн. Хоча належна практика безпеки та утилізації може пом'якшити цю проблему, забруднення - це не єдине питання, пов'язане з цією нафтовою добавкою.
Погано для каталітичних перетворювачів
Це ж фосфатне з'єднання, яке захищає двигун автомобіля, з іншого боку згубно впливає на його каталітичний перетворювач, який у сучасних автомобілях є частиною, що відповідає за скорочення викидів вуглецю. За останні кілька десятиліть EPA знизила прийнятні рівні викидів вуглецю, збільшивши кількість миль, гарантованих каталітичним перетворювачем, з 50 000 до 120 000 або десять років. Як результат, автомобільна промисловість розробила моторні масла з постійно зменшуваними концентраціями ZDDP. Зараз це перетворилося на рух до повного усунення хімічної сполуки.
Видалення ZDDP з моторних масел
Зараз уже зрозуміло, що сучасні двигуни легкових автомобілів сильно відрізняються своєю потребою в ZDDP. Багато - багатоклапанні накладні кулачкові двигуни з нижчим пружинним тиском. Ті сучасні двигуни, які все ще використовують накладний клапан, використовують роликові підйомники замість плоских кранів. Таким чином, вони відчувають скорочення контакту метал-метал і, отже, потребують добавок з меншою продуктивністю.
Про вплив на класичні автомобільні двигуни - інша історія. Повідомлялося про проблеми із швидким зносом двигуна. Сюди входило повне руйнування розподільного валу та підйомників у двигунах із щойно капітальним ремонтом. Деякі звинувачують цю проблему у відновленні низької якості, а інші кажуть, що замінники підйомника не відповідали умовам твердості.
Ця проблема також пояснюється зниженою змазкою під час увімкнення двигуна. Переваги ZDDP особливо важливі для розподільних валів і підйомників протягом перших кількох годин роботи. Тому має сенс, що надмірний знос та руйнування деталей виявляться у нещодавно оновлених двигунах задовго до того, як ми побачимо це у двигунах з більшою пробігом.
Рішення проблеми з добавками до олії
Незалежно від того, що у вас є Chevrolet Chevelle Super Sport 1970 року з автомобільним м'язовим двигуном 454 кубічних дюймів або дорожній серіал серії MG 1948 року, ви хочете, щоб ваш двигун прослужив якомога довше. Тож ось кілька наших висновків. Такі типи проблем ніколи не бувають простими, але, поки ви все ще можете, подумайте про додавання ZDDP до моторного масла під час періоду пробою на переобладнаному класичному двигуні. Але будьте обережні з концентрацією. Передозування може спричинити збільшення зносу. Більше не завжди краще. Завжди звертайтеся до специфікацій виробника і вимірюйте двічі. Ви також можете придбати класичне моторне масло, яке спеціально вже містить ZDDP. Наприклад, Valvoline має цілий ряд продуктів, призначених для любителів класичного автомобіля.
