Більшість старих класичних велосипедів мають залізні гільзи всередині алюмінієвого циліндра. З часом і з більшим пробігом ці вкладиші стануть овальними, а зазор між поршнем і отвором стане занадто великим, щоб зберегти продуктивність. Обидві ці ситуації можна виправити перезавантаженням.
Під час відновлення двигуна механік зазвичай вимірює зазор поршня (ходовий зазор) та овальність вкладиша циліндра. Однак якщо мотоцикл працює, існує декілька способів перевірити стан циліндрів, не розбираючи двигун.
Перший показник того, що мотоциклетний двигун потребує перезавантаження та / або нових кілець, - це коли мотоцикліст або механік помічає, як двигун виділяє дим. Це стосується насамперед 4-х тактних ударів. На 2-х ударах вершник помітить падіння працездатності та труднощі при старті.
4-удари
У міру того, як поршні та / або кільця почнуть зношуватися, масло потрапить через них у камеру згоряння, де воно буде спалюватися під час фази горіння. Масло випромінює блакитний колір від вихлопної системи, який стане поступово гіршим у міру збільшення обертів двигуна.
Для підтвердження роботи двигуна необхідна перезавантаження, механік може провести два випробування, щоб перевірити стан окремого циліндра. Найпростіший тест - випробування тиску на кривошип. Цей тест, як правило, інформує механіка про загальний внутрішній стан різних деталей двигуна. Однак, оскільки вуглець може накопичуватися з часом всередині камери згоряння та на клапанах, стиснення все ще може бути відносно високим, що дає щось помилкове читання.
На сьогодні найбільш точним випробуванням стану циліндра є тест на герметичність. Це випробування передбачає подачу стисненого повітря в циліндр (через отвір для свічки запалювання, на TDC на ходу стиснення) та контроль кількості витоку на датчику. Окрім того, щоб відмітити відсоток витоку, механік може прослухати витік повітря з картера (спричиненого зношеними кільцями і поршнями), вихлопу (спричиненого зношеною направляючою випускного клапана) та через карбюратор (що вказує на зношений впускний клапан путівник).
2-х стоків
Поршневі кільця у 2-х тактних рухаються набагато важче, ніж їх 4-х тактні аналоги. На 2-х тактних кільцях кільця повинні проходити через різні отвори в стінці циліндра: впускний отвір, випускний отвір і порти передачі.
Крім того, на 2-х такті процес горіння відбувається вдвічі частіше, ніж у 4-х тактних, що створює додаткове тепло і в кінцевому рахунку зношування.
Аналогічні перевірки, що й 4-тактні, можна проводити на 2-х тактних (випробування тиску та витоку). Хоча ці випробування дадуть вказівку на внутрішній стан, як правило, найкраще зняти головку і циліндр з двигуна (відносно легке завдання) і ретельно виміряти різні компоненти.
Вимірювання внутрішніх компонентів
Наступні елементи повинні бути виміряні для порівняння їх зі специфікаціями виробника:
- Зазор для прорізування поршня
- Зазор кінцевого зазору поршневого кільця
- Бурхливість
Вимірювання зазору поршня - це лише випадок ковзання поршня (за його правильною орієнтацією) у циліндр з манометром між ним та стінкою циліндра. Найкраще починати з відносно невеликого калібру, наприклад одного вимірювання 0, 001 ”(0, 00004 - мм), а потім поступово збільшуйте розмір, поки поршень ледь засуне. Це вимірювання буде подвоєне зазором ходу.
Кінець зазору поршневого кільця збільшуватиметься в міру зношування. Тоді механік повинен помістити в циліндр приблизно на ½ ”нижче верхнього. (Примітка. Під час цієї перевірки важливо тримати кільця паралельно верхній частині циліндра). Для вимірювання кінцевого зазору можна знову використовувати датчик лінійки.
Зазвичай отвори циліндрів зношуються через наконечники поршня під час руху вгору та вниз. У результаті виходить, що отвір циліндра стає трохи овальним. Тому механік повинен порівнювати діаметр збоку з діаметром передньої та задньої частини циліндра. Взагалі, поршень і кільця будуть зношуватися більше, ніж циліндр, але перезавантаження і встановлення нових кілець / поршня забезпечать хороше ущільнення, а подовження - хороше стиснення.
