Уніфікована оцінка якості шин - це термін для трьох конкретних рейтингів, застосованих до шин, щоб споживачі могли мати стандартизовані, легкі для розуміння порівняльні дані під час пошуку потрібної шини. Ось така концепція; реальність дещо інша. Насправді рейтинги UTQG для більшості людей важко зрозуміти, надзвичайно непрозорі в їхньому відношенні до реальних характеристик шин, а в чомусь вони майже не стандартизовані.
Тяга
Класи тяги ґрунтуються на випробуваннях для визначення коефіцієнта тертя шини на мокрому асфальті та мокрому бетоні при 40 миль / год. Шина отримує літери в залежності від кількості G, яку шина може витримати на кожній поверхні. Оцінки:
AA - Вище 0, 54G на асфальті та вище 0, 41G на бетоні.
A - вище 0, 47G на асфальті та вище 0, 35G на бетоні.
B - вище 0, 38G на асфальті та вище 0, 26G на бетоні.
C - менше 0, 38G на асфальті та 0, 26G на бетоні.
Проблема тут двояка. По-перше, хто може запам'ятати все це під час пошуку шини? По-друге, випробування на тягу не оцінює здатність шини здійснювати сухе гальмування, сухе чи мокре опір або опір гідропланування. Це теж важливі якості. Оцінка тяги шини, що базується виключно на мокрому гальмуванні, дещо перевищує фактичні показники шин. Це може ввести в оману багатьох споживачів, які можуть подумати, що ступінь тяги АА охоплює всі типи тяги, а не лише одну. Шина, яка класифікована як A для мокрого гальмування, цілком може мати краще бокове зчеплення, ніж інша шина AA.
Тести також проводяться в лабораторії, що дозволяє збирати набагато більше емпіричних даних, але також ставить під сумнів точне застосування цих даних до реальних умов.
Температура
Класифікація температури базується на здатності шини розсіювати тепло під час руху з високою швидкістю проти обертового циліндра. Шина, яка не може ефективно розсіювати тепло, швидше руйнується при більшій швидкості. Рейтинг означає, що шина здатна працювати тривалий час зі швидкістю понад 155 миль на годину. Рейтинг AB означає, що шина проїжджала від 100 до 155 миль на годину при підтримці. Рейтинг змінного струму означає підтримку від 85 до 100 миль на годину. Усі шини, що оцінюються за типом UTQG, повинні мати можливість працювати принаймні 85 миль / год.
Це може бути досить складно обробляти інформацію. Вам справді потрібна шина, щоб надійно функціонувати зі швидкістю 115 миль на годину протягом тривалих періодів часу на автошляхах у США, чи просто 100 миль / год були б досить хорошими? Чи надзвичайно хороша здатність до розсіювання тепла позитивно впливає на поломку трикотажного одягу навіть при менших стійких швидкостях? Який це ефект? У температурних рейтингах UTQG просто немає цих відповідей, і це відповіді, яким люди дійсно потребують прийняття зважених рішень. Я навіть не зовсім впевнений у суттєвій різниці між температурними показниками та показниками швидкості, які також вимірюють загальну здатність конструкції шини, наприклад, ременів і шлейфів, утримуватись під Ludicrous Speed.
Трикотаж
Трикотаж - чи не найскладніший і найменш надійний з марок UTQG. Клас трикотажного одягу перевіряється за допомогою пробігу контрольної шини навколо кругової доріжки на відстані 7200 миль, а потім за допомогою шини, яка буде класифікована навколо тієї ж кругової доріжки за той же пробіг. Потім трикотажний одяг екстраполюється з цих даних і порівнюється з аналогічною екстраполяцією для контрольної шини. Клас 100 означає, що термін експлуатації протектора дорівнює контрольній шині, тоді як клас 200 буде вдвічі більшим за тривалість протектора контрольної шини. 400 означало б чотири рази триваліший одяг управління тощо.
Проблем тут багато. Кількість фактичних миль, що очікується від контрольної шини, не є доступною для споживачів, тому порівняння між нею та споживчою шиною є просто пропорційним, а не числовим. Екстраполяція кількості зносу після 7200 миль, щоб визначити фактичну тривалість пробігу на десятки тисяч миль, залишає багато можливостей для помилок та порівняння двох таких екстраполяцій між собою. Крім того, саме виробник шин виконує екстраполяцію відповідно до власної моделі даних. Оскільки жодна модель даних двох шиномонтажних компаній не є однаковою, не може бути стандартизованого результату, що робить порівняння між шинами того ж виробника лише незначно корисними, а порівняння шин різних марок майже марними. Євген Петерсон, керівник програми "Шини" в "Consumer Reports", сказав мені одного разу, що найкращі та найгірші життєві характеристики протектора, які він коли-небудь бачив, були шинами з однаковим рейтингом трикотажу.
По суті, видається, що рейтинги UTQG в похвальній спробі надати дуже прості точки порівняння є певним чином спрощеним, а в інших інших - занадто складним. Загальний ефект полягає в тому, що вони насправді не забезпечують гідних порівнянь, особливо для різних марок шин. Хоча вони можуть бути дещо корисними як частина порівняння безлічі різних факторів, які визначають якість шин, слід дійсно сприймати їх з великим зерном солі.
